看到歐盟最終還是決定對中國電車下狠手，不禁一聲嘆息，時代一直在變，唯獨沒變的，還是西方國家這些“強盜思維”。

時間回到一百多年前，清朝要閉關鎖國，不允許西方商品進入中國市場自由流通，西方列強就把其所謂的“文明世界”大炮轟開了我們的國門，到處搶奪燒殺。

但今天，情況似乎發生了轉變。

我們想要把商品賣到西方，他們卻開始“閉關鎖國”，可惜這一次是真正的文明世界，我們不能學他們那樣出動大炮去轟開他們的國門。

但從這背后也能看出，歐洲人一直沒變的就是：打勝仗就要好處占盡，打敗仗就要滿地打滾賣慘。

今天歐盟要對中國電車征收關稅，明面上他們是聽從美國的指令，實質上他們有著自己的小心思。

舉個例子，別看法國跟我們關系還不錯，馬克龍多次訪華。

但這一次歐委會執意決定從中國進口的電動車征收為期5年的最終反補貼稅，背后正是馬克龍與馮布萊恩聯手，才推動了這項在歐盟內部分歧極為嚴重的議案。

所以啊，大國之間的博弈，并沒有永遠的朋友和敵人，只有利益至上。

反觀德國，盡管它沒有像法國那樣跟我們深度合作，但歐美這次制裁一出，德國車企也是率先表態。

就在10月底，大眾官方宣布，將計劃在德國關閉至少三家工廠，累計超過10000人被面臨裁員。

此外，美國媒體更是指出：“大眾作為德國核心產業的核心，是德國最大的汽車制造商，一旦大眾決定跟隨中國，那德國將會損失慘重。最近一個月，大眾一直跟汽車工會進行談判，這也引發了德國汽車工人工會的巨大不滿。”

盡管大眾也不愿踏出那一步，但面對來勢洶洶的“關稅政策”，大眾并不愿意為了這些歐洲政客買單！

盡管大眾實力放在整個歐洲都是數一數二的存在，但基于能源以及勞動力成本的限制，再加上近十年來的燃油車發展的停滯，大眾早已經面臨著嚴重的“瓶頸期”。

如今歐盟在經濟大幅度下滑的情況下，還要打出“制裁”這一大棒，顯然是給大眾這些歐洲車企來了當頭一棒。

而且除了大眾以外，很多德國汽車制造商也是感同身受。

因為他們不僅要利用自身的經濟能力來幫助逐步下滑的德國經濟，同時還要尋找出路打破自身的發展瓶頸。

但今天歐盟制裁已經出來了，德國車企能做的，只有尋找出路。

因為他們很清楚，與其盼望歐盟不會這么干，還不如早早與中國加強聯系，自己開辟一條出路。

可能很多人會問，為何歐盟不自己搞新能源汽車發展？

事實上，歐盟早就啟動了“綠色計劃”，并且拿出的補貼不比我們少。

但最后依舊是做不起來，答案很簡單，那就是德國車企缺乏創新能力！

是的，你沒看錯，德國車企就是缺乏創新能力。

別看他們在傳統的燃油車賽道上是佼佼者，進入新能源時代后，他們壓根就是有心無力。

這一番話可不是我說的。

德國媒體《德國之聲》在2021年就感慨：中國車企在新能源賽道上已經打破了德國引以為豪的“燃油機”優勢，如今越來越多的中國電動車正在駛向歐洲。

美國《紐約時報》更是直接報道：在新能源賽道上，美國輸的很徹底。特別是在電池生產以及原材料上，中國幾乎壟斷了全球。

事實上也是如此，因為今天的中國早已經不再是當年那個“大而不精”的世界工業學徒，而是實打實的工業強國！

從最初的盾構機，到后來的電動車，再到今天的國產C919大飛機都足以證明，在長達數十年的默默追趕當中，中國已然從全球供應鏈的底端走向了高端領域。

特別是最近這幾年，美國頻繁對我們下狠手的背后，就是因為美國意識到在制造業發展上，已經遏制不住我們的崛起了。

所以今天美國牽頭歐盟對我們的電動車發起圍堵，只不過是自欺欺人的手段罷了。

歐盟政客天真地認為，只要攔截中國電車進入歐洲，那歐洲車企就可以自由發展，從而在電動車賽道上追趕中國。

殊不知，歐盟所謂的制裁，最終買單的卻是歐洲人自己。

因為歐盟制裁中國電動車，征收關稅導致在歐洲銷售的中國電車價格倍漲，那最終只是歐洲老百姓買單。而且這次制裁后，歐盟只能通過加大投入補貼來刺激歐洲車企。

但問題是，勞動力成本以及生產線是硬傷，就算歐盟再怎么補貼，再怎么制裁，在汽車成品的性價比上，依舊是比不過中國生產的電車。

再舉個例子，今天比亞迪秦敢賣九萬九千八，在同等價格上，歐洲車企能否造出一輛同等配置的汽車呢？

顯然是不可能！要不然馬斯克也不會漂洋過海來到上海建造特拉斯工廠了。

過去幾十年，德國車企在中國市場賣的非常好，像什么奔馳、寶馬、奧迪、標志、雷諾等等，幾乎在中國市場躺贏。而且我們也沒給這些歐洲車企設置任何障礙。

但如今，中國可不會再慣著他們，既然他們不仁，就別怪我們不義。

所以就有了后來中國電動車的飛速發展，一個從當初整車都造不出來的國家，如今搖身一變成為了全球汽車制造和出口的大國，甚至在新能源賽道上領先，這背后靠的可不是運氣好。

在此之前，可能有很多人想不明白，為何國產電動車好像一夜之間崛起了？

但看到今天歐美這一幕后，你就會明白，我們的戰略永遠是那么超前。

因此，今天歐美對我們打響的“貿易戰”只會是搬起石頭砸自己的腳罷了。

因為任何封鎖遏制，都無法阻擋我們前進的腳步。

芯片半導體領域就是一個活生生的例子，美國聯手歐洲來封鎖我們，甚至要求荷蘭ASML不給我們發貨。

結果呢，最先扛不住的就是西方企業，相當于把自家企業的飯碗都砸了！

像高通、德州儀器、英偉達、AMD等美國芯片巨頭，一開始在中國市場賺的盆滿缽滿。

但自從特朗普開啟了“貿易戰”，這些美企是苦不堪言，日子一天過得不如一天。

反觀中國，從最初極度依賴芯片進口的國家，一舉發展成為今天全球芯片出口量數一數二的國家。

其實你會發現，只要拋開一些高端光刻機、飛機發動機、AI大模型等極少數高端技術，當今中國還真沒有什么地方受制于人，甚至在新能源汽車、航空航天、移動互聯網應用、自動駕駛、船舶制造、軍工等賽道上都已經走在了歐美的前列。

如今的中國，就像是當年歐美完成了工業革命后的狀況一樣，需要市場來帶動產品的“更新迭代”。

那以前歐美的手段是，通過堅船利炮去開辟市場，去轟開別人家的大門。

那今天中國的手段是，通過一帶一路，通過建設來開辟市場。

歐美的是強盜思維，他們只會掠奪，不會付出。

我們的思維是合作共贏，我們要推動人類命運共同體，幫別人做增量。

因此，當下的汽車出海對于我們來說很重要，毫不夸張的說是國運之戰。

一旦我們實現了年產量5000萬輛，出口3000萬輛的時候，那基本上可以說是這場戰勝利了。

到那個時候，歐美徹底成為了我們的“手下敗將”。

2023年中國汽車出口量是522萬，目前還有四倍的空間。

但我們接下來的目標并不是歐美市場，因為2023年歐美市場加起來還不到10%，如果去掉特斯拉甚至不到5%。

所以，我們才會不斷加強與非洲、東南亞、拉美、中東等國家的合作。

我相信，再過個5~10年，歐美國家會恍然大悟，原來他們早已經不是這個世界的主流，世界上沒了他們依舊可以正常運作！