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今天，關(guān)于混動技術(shù)概念越來越多，產(chǎn)品越來越豐富，面對市場，消費者也越來越難做選擇。

哪一種技術(shù)形式更優(yōu)秀？哪一種電驅(qū)續(xù)航更持久？哪一種油電配合更默契？最關(guān)鍵的是，哪一種駕駛體驗更美好？

“從來沒有什么最厲害的技術(shù)，只有最適合用戶的產(chǎn)品。”談及消費者感受與預(yù)期，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理助理、新車型中心副所長龔熙談到，“混動技術(shù)經(jīng)歷多年的發(fā)展，從最初的簡單組合到如今的高度智能化，每一次迭代都代表著技術(shù)的進步和用戶體驗的刷新。”

龔熙這番說法，源自寰球汽車集團舉辦的“東風(fēng)Honda強電智混‘多快好省’技術(shù)解碼”活動現(xiàn)場。

他的說法得到了寰球汽車集團總裁李鴻武的認可。

“不可否認，自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為推動混動汽車發(fā)展的重要力量，但用戶的真實體驗才是衡量技術(shù)價值的根本標準。”在李鴻武看來，面對當下的混動市場大亂斗，市場應(yīng)當深度剖析“唯指標論”的現(xiàn)象。

“如果忽視了用戶的基本需求，只追求技術(shù)上的所謂極致突破與超越，距離真正的產(chǎn)品價值只會越來越遠。”李洪武認為，“在這紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線中，回歸用戶需求，真正創(chuàng)造解決用戶痛點的產(chǎn)品，才是通往未來的康莊大道。”

這種擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。

當今車市，“數(shù)據(jù)攀比”或者叫做“唯指標論”屢見不鮮。熱效率越來越高，電池容量越來越大，續(xù)航里程越來越長。單從數(shù)據(jù)上看，有些混動技術(shù)已經(jīng)絕對“領(lǐng)先”。但在這種領(lǐng)先背后，卻是使用過程當中的不及預(yù)期，以至實際算下來單公里成本接近同排量燃油車的現(xiàn)象，也并不少見。

因而，我們是去比較某一款車型的技術(shù)數(shù)據(jù)高低，還是去看哪一種混動形式、哪一款混動車型更符合用戶的預(yù)期？

混動的形式很多，源于思考的起點不一樣。

早期的混動基于對勢能的回收。思考的重點在于車輛減速滑行的能量能否再回收，再次應(yīng)用到驅(qū)動方面去。而今天的混動更多是希望通過電能解決短途行駛所需。油電一體，該獨立完成驅(qū)動工作，還是協(xié)同“共治”，通過雙擎驅(qū)動，引領(lǐng)車輛暢行天下？

類似的問題很多。在汽車生產(chǎn)研發(fā)的過程中，無數(shù)的汽車工程師們都在為車輛的驅(qū)動方式進行著深刻的思考。有關(guān)混動的話題，一直是其中一個無休止的思考重點。

技術(shù)路線很多，比如油電雙擎，比如插電混合，多年發(fā)展下來，誰也沒“說服”誰。還有其他方案，讓電池變得更大，讓電驅(qū)行駛更遠，也曾經(jīng)是或者現(xiàn)在還是不少汽車品牌的一個選擇。

對于品牌產(chǎn)品而言，誰好，誰壞？對于消費者而言，哪一種更貼心，哪一種更可愛？

“本田混動技術(shù)已經(jīng)走過了27年的發(fā)展歷程，”龔熙介紹，“和其他混動系統(tǒng)相比，本田的混動系統(tǒng)更加強調(diào)‘電驅(qū)動’，進化成以‘電驅(qū)動為主、發(fā)動機為輔’的技術(shù)特色，因而也做到了強勁性能與超低油耗兼得。”“這就是為什么本田混動技術(shù)在中國市場，乃至全球市場都能夠得到用戶一致認可的關(guān)鍵所在”。龔熙表示。

在龔熙看來，東風(fēng)本田產(chǎn)品的成熟之處，就在于2022年，本田混動技術(shù)采用的是“油/電”雙動力結(jié)構(gòu)，可根據(jù)工況自由選擇最適合的模式，在不同路況能夠發(fā)揮發(fā)動機和電機最大優(yōu)勢。

“以此與市場上其他主流混動技術(shù)對比，可以看到，本田混動技術(shù)有更多電驅(qū)場景，而有些品牌混動電機功率扭矩小，僅能做輔助，不能完全驅(qū)動車輛。另外的一種主流技術(shù)則過度依賴電驅(qū)系統(tǒng)，在高速長距離駕駛時，虧電表現(xiàn)不足”。龔熙介紹。

“發(fā)動機與電機混合用作車用動力，具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一。”清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金表示，以電驅(qū)為主的混聯(lián)構(gòu)型是能夠滿足各種應(yīng)用場景下全優(yōu)體驗的一種構(gòu)型。在未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，這種混動技術(shù)將展現(xiàn)出更優(yōu)的全場景體驗。

從產(chǎn)品技術(shù)路線看，當前混動技術(shù)分為并聯(lián)式、串聯(lián)式以及混聯(lián)式，而以本田為代表的混聯(lián)式深度融合了前兩者的特點，能夠讓電機與內(nèi)燃機實現(xiàn)更好的配合，實現(xiàn)動力與能耗的雙贏。

“東風(fēng)本田強電智混技術(shù)品牌下的最新技術(shù)成果已進化至第四代i-MMD雙電機混合技術(shù)，擁有更多電驅(qū)場景、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)、更少的經(jīng)濟成本等多·快·好·省四大優(yōu)勢，這一技術(shù)品牌下同時擁有e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混兩種技術(shù)。“東風(fēng)本田汽車有限公司新車型中心-強電智混技術(shù)工程師彭寅介紹。

“本田混動系統(tǒng)的構(gòu)造以電傳導(dǎo)為主。把發(fā)動機發(fā)出的電和電池的電融合之后作用于車輛，相比于通過機械力傳遞，本田的優(yōu)勢是切換平順、靜音性好。”彭寅介紹，“同時，本田的核心優(yōu)勢在高速行駛時的能耗，采用發(fā)動機直聯(lián)，從而使油耗擁有更大的優(yōu)勢。”

打造一款出色的混動系統(tǒng)并非易事，更不是“燃油+電池”的簡單的組合或者是配置的堆疊，而是需要跨過多道技術(shù)門檻，在動力性能、操控性能、燃油效率、車輛安全等諸多方面實現(xiàn)“最優(yōu)解”。

隨著越來越多的車企進軍混動市場，內(nèi)卷競爭加劇。但在競爭中，一個不好的現(xiàn)象就是，“唯以熱效率論英雄”，但其中很大程度上其實是“只看數(shù)據(jù)不看實際”。實際上，特定實驗工況下的賬面數(shù)據(jù)并不能完全反映出一款混動產(chǎn)品的真實性能和價值與技術(shù)的先進性。

“從市場端來看，汽車最為核心的要素在于其穩(wěn)定性、可靠性。”中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心副總工程師朱云堯認為，真正的技術(shù)不在于油箱做大一點，電池做大一點，而在于集成效率和整車的匹配。

東風(fēng)本田強電智混技術(shù)就是在一系列實地測試中，不斷證明了自己的過硬實力。前不久，搭載強電智混的英仕派e:PHEV在北疆地區(qū)的媒體實測中，純電續(xù)航成績接近150km，達到了官標的182%，在同級產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平。也正是這樣的“反向虛標”的卓越表現(xiàn)，讓東風(fēng)本田的產(chǎn)品實力得到用戶的持續(xù)認可。放眼全球來看，龔熙介紹，截至目前，本田混動全球銷量也已近500萬。可以說，消費者真金白銀的選擇，正是本田混動技術(shù)實力的最大寫照。

在汽車市場的喧囂之下，在合資和自主的博弈之時，更應(yīng)該將話語權(quán)和選擇權(quán)交回給市場和用戶。國家信息中心汽車市場處處長丁燕如此表示。