10月30日，比亞迪第3季度報告出爐，離筆者此前預(yù)期的全年銷量400萬，又更近了一步。

第3季度，比亞迪業(yè)績穩(wěn)健增長。實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%，并首次超過了特斯拉的季度營收（約合1800億元人民幣），正式問鼎“全球新能源第一車企”。

另外，在2024年的前3季度，比亞迪的累計營業(yè)收入達(dá)到了5022.51億元，同比增長18.94%；歸母凈利潤為252.38億元，同比增長18.12%。雖說增速有所放緩，但主要是受到去年高增長基數(shù)、年初的價格競爭以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響。

一、全能銷量破400萬不是夢。

有一個細(xì)節(jié)點非常關(guān)鍵，筆者此前預(yù)計，今年比亞迪將完成的不止是年初制定的360萬銷售目標(biāo)，今年的銷售目標(biāo)將直達(dá)400萬。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2024年前9個月新能源汽車?yán)塾嬩N售274.79萬輛，根據(jù)筆者此前計算，如果10~12月份，比亞迪月均銷量超過41.8萬輛，就能夠完成這個400萬的目標(biāo)。

如今10月份剛過，比亞迪就超額完成目標(biāo)了。

根據(jù)比亞迪股份在港交所的公告，2024年10月比亞迪中乘用車純電動189614輛，插電式混合動力310912輛，累計銷量502657輛，遠(yuǎn)超預(yù)估的42萬輛，400萬將不再是努把力，而是保持產(chǎn)能進(jìn)度即可。

二、智能化進(jìn)程落地。

在3季度的報告中，比亞迪展現(xiàn)了其在智能化領(lǐng)域不斷前進(jìn)的步伐。

比亞迪自主研發(fā)的高級智能駕駛系統(tǒng)“天神之眼”已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，而基于Orin N芯片的自主研發(fā)算法預(yù)計將于11月在新車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

這些技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合易三方、云輦等電動智能化平臺，不斷推進(jìn)比亞迪產(chǎn)品向智能化方向發(fā)展，預(yù)示著公司未來有可能將高端智能駕駛技術(shù)，應(yīng)用到價格更親民的車型中。

比如2025款宋L EV就加載了e平臺3.0開發(fā)，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。豹8車型配備了華為的乾崑ADS3.0智能駕駛系統(tǒng)。

三、海外市場及產(chǎn)能。

在全球市場上，比亞迪正逐步實現(xiàn)其生產(chǎn)能力的本土化，并不斷擴(kuò)大其國際業(yè)務(wù)版圖。 截至2024年9月，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)成功打入包括巴西、德國、日本、泰國在內(nèi)的88個國家的市場，并在泰國曼谷推出了多功能MPV車型。

隨著比亞迪在全球汽車業(yè)務(wù)上的快速擴(kuò)張，公司正在積極加快海外生產(chǎn)基地的建設(shè)。目前，位于烏茲別克斯坦和泰國的工廠已經(jīng)開始運營，同時在巴西和匈牙利的工廠建設(shè)也在有序進(jìn)行中。比亞迪還計劃在印度尼西亞和土耳其等地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)能投資，并建立自己的船隊以提升海外物流能力，以持續(xù)深化其在全球市場的足跡。

四、持續(xù)研發(fā)投入。

比亞迪不斷加大的研發(fā)力度進(jìn)一步鞏固了其在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。

在2024年的前3個季度，比亞迪在研發(fā)上的支出高達(dá)333億元，與去年同期相比增長了34%，這一數(shù)字不僅刷新了歷史記錄，而且超出了同期凈利潤達(dá)81億元之多。

事實上，在過往的14年里，比亞迪有13年的研發(fā)支出都超過了其凈利潤，某些年份的研發(fā)支出甚至是凈利潤的數(shù)倍。目前，比亞迪的總研發(fā)支出已經(jīng)超過了1600億元，擁有近11萬名技術(shù)研發(fā)人員，是全球研發(fā)人員最多的車企。

五、結(jié)語。

加速智能化落地，拓展海外市場，加碼研發(fā)投入，比亞迪在整合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也在幫助中國車企趟出了一條，沖擊海外市場的健康道路。

相信隨著比亞迪海內(nèi)外的熱銷，國產(chǎn)新能源汽車將從“內(nèi)卷”，進(jìn)入“遍地開花”的時代。