11月2日凌晨，多位網友發視頻稱，11月1日晚點左右，乘坐由黑河開往哈爾濱的列車行駛過程中脫軌，黑河這段鐵路建設于上世紀三十年代，該段鐵路不屬于國鐵，屬于地方鐵路。據悉這次發生脫軌的K7034次列車十年前已經脫軌過一次，并且該路段去年就已經發生過一次脫軌。這是現場乘客拍攝的視頻截圖：

從多段乘客發的視頻來看，該次列車是K7034次列車。從現場視頻來看，這次K7034次列車脫軌還不算太嚴重，畢竟這是綠皮火車，速度本來就不快，像這種十幾公里一站的鐵路（300公里的線路上有17個站），估計列車速度都不會超過百公里/小時。所以這次K7034次列車脫軌后沒有發生嚴重的側翻，車廂只是輕微的傾斜。

孫吳應急管理局工作人員稱他們局已經有人在現場（處置），事故原因還在調查中，數據還在匯總階段，人員也在進行安置，目前暫時還沒有收到乘客傷亡的報告。

黑河段鐵路不是第一次發生列車脫軌了，2023年10月15日，K5133次列車行至孫吳至黑河間同樣發生過一起脫軌事故，這次列車脫軌是因為工程車輛溜走與行駛的旅客列車相撞，旅客列車的機車和四間旅客車廂脫軌，這是典型的工作疏忽導致。下面這張照片是K5133次列車脫軌后的現場照片!

并且經過查詢資料后發現，K7034次列車也不是第一次脫軌。2014年4月13日，K7034次列車脫軌，這是一起人為泄憤的行為，這是2014年K7034次列車脫軌的現場照片：

工作人員經過仔細查看現場后發現這次列車脫軌是人為破壞導致，因為連接鐵軌和枕木的螺絲必須專業的工具才能卸載下來，所以調查此事的工作人員將范圍鎖定在鐵路內部員工中，所以很容易想到是不是有職工工作不滿意卸載了螺絲，經過工作人員進一步了解后發現一名老職工吳振金有動機。原來這個吳振金在半年前的競聘中失敗，并且吳振金前后說法不一，最終吳振金承認了此事。從吳振金卸載螺絲的行為來看，工作中單位還是要多關心關心員工心理健康，同時要進一步將工資、職位晉升等方面做到透明化！

黑河地方鐵路頻發脫軌與運營管理有關系，但不能將問題都拋給運營管理，畢竟這條鐵路修建于上世紀三十年代，距今已經快百年了，雖然在不斷更新修繕，但是老鐵路線畢竟老了，對于這些已經運營百年的鐵路需要加大修繕更新力度，適當時候有些線路應該停運一段時間，封閉起來從頭至尾修繕更新一遍！

網友熱議：