誰能想到，一代燃油車霸主，也開始抗不住新能源的沖擊了。

據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間10月28日，德國大眾汽車集團勞資委員會主席達尼埃拉·卡瓦洛透露，集團計劃關(guān)閉至少三家位于德國的工廠，并裁員數(shù)萬人。按照卡瓦洛的說法，該集團管理層已明確表態(tài)，在德國必須采取裁員措施才能繼續(xù)維持運營，預(yù)計德國所有大眾工廠都將受到這一計劃的影響。

對于整個汽車界來講，這無異于是一個爆炸性新聞。因為要知道，大眾汽車集團是歐洲最大的汽車制造商，也是全球汽車巨頭之一，可如今家大業(yè)大的大眾竟然要在德國總部關(guān)閉工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌，確實能夠側(cè)面反映出這家車企的窘境以及汽車競爭環(huán)境的嚴峻。

那大眾汽車在各地市場的表現(xiàn)到底如何呢？數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度大眾汽車集團全球銷量為652.43萬輛，同比下滑2.8%，其中第三季度銷量為217.63萬輛，同比下滑7.1%。具體到細分市場，2024年前三季度，大眾汽車在北美、南美、中東/非洲均實現(xiàn)增長，其中南美同比增長14.6%，而在西歐市場，大眾汽車累計銷量242.44萬輛，同比下滑0.7%；最后在中國市場，它的累計銷量為205.66萬輛，同比下滑10.2%。

從表格中可以看出，大眾汽車的全球銷量之所以出現(xiàn)下滑，主要還是在于中國市場出了問題。作為大眾汽車集團全球最大單一市場，它如今在中國市場面臨著不小的挑戰(zhàn)，降薪裁員的消息也經(jīng)常有爆出，而這與急劇增長的純電車市場不無關(guān)系。

相比起全球汽車市場還在以燃油車為主的時代，中國汽車市場已經(jīng)進入了新能源時代，甚至月度新能源滲透率也早就超過了純?nèi)加蛙嚒o論是中國車企，還是合資車企，如今在中國市場組最重要的規(guī)劃，基本都是與電動車有關(guān)。

當(dāng)然，在國內(nèi)消費者看來，新能源車能夠慢慢取代燃油車的原因也非常簡單。從經(jīng)濟性的角度來講，新能源車的用車成本遠遠低于燃油車，即便是混動車，一箱油也能夠輕松跑到1000公里。從智能化的角度來講，新能源車基本都是非常高科技的，堆配置也很厲害，360度全景影像，540度透明底盤，8295芯片，激光雷達等等都是手到擒來，而且諸如華為、小鵬等的智駕也很出色，與燃油車相比顯然就不是一個level。再加上電車平順性、靜謐性好，起步加速很快，很多人都表示一旦開了電車就很難再換回油車了。

在這樣的背景之下，一直以燃油車為主的大眾汽車集團自然是很難吃得消。雖然在中國市場，大眾也推出了電動車來滿足消費者的需求，比如說ID.3（參數(shù)丨圖片），長期都高居合資純電動車的冠軍寶座，9月份也賣出了超9000輛新車。可對于這種巨頭車企而言，在電動車市場的份額終究還是單薄了些。數(shù)據(jù)顯示，去年，大眾汽車在華純電動車交付量增長23%，達到19萬輛。相比之下，去年中國電動車市場交付量整體增長37%；特斯拉在華交付60.36萬輛。

可以說，大眾汽車集團還是很有危機感的，雖然它是全球性車企，不過大家也都知道，汽車界一直有一句話叫做“世界的豐田，中國的大眾”，也就是說中國市場對于大眾至關(guān)重要，如果這個市場出現(xiàn)問題，那對于大眾而言會是非常嚴重的打擊。值得注意的是，隨著歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征進口關(guān)稅，大眾還不得不應(yīng)對中國與歐盟之間貿(mào)易緊張關(guān)系加劇所帶來的影響，這都是大眾未來必須思考的問題。

在電動化的競爭之下，大眾這樣的巨頭車企都不得不面臨著激烈的競爭，如今關(guān)閉工廠便是一個“信號”。不過，雖然目前國產(chǎn)車在新能源市場非常紅火，但大眾汽車作為百年傳統(tǒng)車企，有著非常牢固的根基與基礎(chǔ)，而它若是能夠在電動技術(shù)上有所突破，那未來誰占主導(dǎo)還真說不一定。

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