90年代初的中國，萬象更新，蓬勃的經濟發展帶來了巨大的人口流動。

然而，人們不斷增長的出行需求迅速超過了當時落后的公鐵系統的承載能力。這一供需矛盾在農歷年底愈發突出，春節返鄉成了許多漂泊在外的溫州客商面臨的一大難題。

來自溫州蒼南的王均金、王均瑤、王均豪三兄弟自改革開放以來便在外經商，面對回家難的問題，王家兄弟有著與眾不同的看法：既然火車票買不到，那就包一架飛機吧。

當時的中國從未有過私人承包飛機的先例。從部隊到民航，三兄弟踏爛了各家審批部門的門檻，集齊了100多個圖章，終于，1991年7月28日，一架蘇制螺旋槳客機從長沙飛抵溫州，象征著全中國第一條由民營資本承包的航線開通。“膽大包天”成為了均瑤兄弟的代名詞。

長沙溫州首航合影

14年后的2005年，乘著民營經濟的東風，有著多年民航經驗的均瑤集團成立吉祥航空，正式以航司主體的身份進入航空業。

2006年，吉祥航空引進了第一架飛機——一架全新的空中客車A319。

吉祥航空首架飛機

這架注冊號為B-6232的飛機由空客集團位于德國漢堡的A320系列總裝線生產。經過經停加油，這架飛機橫跨了8000多公里的歐亞大陸，于2006年9月14日抵達吉祥航空的大本營上海虹橋機場。

2006年，吉祥航空首架飛機從德國飛抵上海

首航日，董事長王均金（右）、總裁王均豪（左）步下舷梯

上海-長沙首航儀式

2006年開航時的照片，從第一架到第一百架，客艙變了，制服變了，

18年后的今天，吉祥航空不用再遠赴歐洲，而是在距離主基地上海僅1000公里的空客天津飛機交付中心接收了一架全新的空客A321neo飛機，使機隊規模突破百架。

雖然與當年開航時引進的A319同屬空客A320系列，但無論是舒適性還是乘坐體驗，這架全新的A321neo都與當年有著天翻地覆的區別。

得益于技術進步，A320neo系列相比上一代飛機降低了20%的油耗與50%的噪音。吉祥航空為其新引進的這批A320/321neo飛機，全艙選配了德國國寶級Recaro座椅，不僅坐姿舒適填充扎實，更是在每個座位都配備了電子設備支架與USB充電接口，使得乘坐體驗再上一個臺階。

與18年前從德國“原裝進口”的A319不同，今天從天津工廠交付的A320/321neo身上有著不少國產部件。

根據空客的生產安排，天津的生產基地負責將從世界各地運來的機身大部件組裝成機，在噴漆和加掛發動機并試飛驗收后交付客戶。這些大部件中既有從德國、法國海運而來的機身段，也有來自哈爾濱的復合材料方向舵和來自成都的客艙門。

資料圖：天津空客A320系列總裝線

西飛更絕，直接把負責A320部件生產的廠房建在了天津空客的門對面，生產好的翼盒只要過條馬路，就能被裝到總裝線里的空客飛機上。

資料圖：天津空客A320系列總裝線

空客天津交付中心正在擴建，以配套即將在2026年初完工的天津第二條A320總裝線。

吉祥航空是天津空客的老顧客了。

空中客車天津飛機交付中心總經理施倫普博士在交機現場透露，吉祥航空自2010年就開始在天津接收A320系列客機。目前吉祥航空的100架飛機中有33架產自天津空客。相比去圖盧茲或漢堡接機，在天津接機能為亞太地區的航空公司省下不少差旅和調機的成本，對于精打細算的民營航司來說，尤其吸引人。

空中客車天津飛機交付中心總經理施倫普博士在交付儀式現場致辭

與全球航空業中不少初創公司“豪擲重金”、“攻城略地”的打法不同，吉祥航空的機隊擴張節奏顯得格外穩健。

2015年5月，吉祥航空在上交所鳴鑼上市，當年年底，機隊規模達到50架。

從1架到50架，吉祥航空花了9年，從50架到100架，吉祥航空又花了9年。

“膽大包天”也要“腳踏實地”，吉祥航空18年來始終圍繞著“年輕機隊和統一機型”的經營理念，不急不躁，穩扎穩打。

年輕機隊意味著要有節奏地不斷引進全新飛機，同時退役老飛機，如此才能推陳出新。

吉祥航空雖是剛剛18歲的年輕公司，卻已經累計退役了十幾架老舊飛機，比如開航“功臣機”B-6232，早在2012年就已早早退租，“淘汰”到了海外。

通過科學組合自購、融資租賃以及經營租賃等不同的飛機引進模式，吉祥航空保持了機隊流動性，目前平均機齡7.13年（2024半年報，數據包括九元航空），在機齡內卷的國內，也算得上是先進水平。

統一機型則意味著科學采購，分工明確。

空客A320系列客機是吉祥航空18年以來的絕對主力，92架A320系列飛機主要擔負境內重點商旅航線與中近程境外航線運行，撐起了吉祥航空航線版圖中的“脊梁骨”。而8架B787寬體客機，則擔負著開拓洲際市場的使命，代表著夢想、詩和遠方。

大小搭配，各司其職，高效利用，才能相輔相成。

上半年財報顯示，吉祥（含九元）的飛機日利用率達到11.47小時，比低成本航空春秋航空還要高出2.19小時。其中787的利用率更是高達11.77小時。

2023年年報也顯示，吉祥的787日利用率達到10.89小時，客座率達80.91%，可以比較的公開數據是，南航的787日利用率為9.7小時，客座率79%。

“‘100’這個數字代表著美好和圓滿，不僅代表一個循環的達成，也意味著一個新的開始，”吉祥航空運行副總裁賈勇在交付儀式現場表示，“我們今天在此接收第100架飛機，是均瑤集團、吉祥航空做百年老店愿景的一個重要里程碑。”

吉祥航空運行副總裁賈勇在交付儀式現場致辭

按照2023年財報中披露的規劃，吉祥航空在今年年底前還將再引進2架飛機，使機隊總數在年底達到102架。

目前，生產序列號為12310的吉祥航空A320neo已經總裝完成，即將推入噴漆車間。南加州Victorville的沙漠機坪上，也停著吉祥2017年十架訂單中最后兩架尚未提貨的787（B-226M/MSN65432, MSN65433）。

完成總裝等待噴氣的吉祥航空A320neo在天津空客工廠

那么，下一架被接回上海的會是誰？100架的吉祥，何時會有第200架，第300架？

“吉祥機隊規模會不斷增長，肯定不止100架。”董事長王均金日前在專訪中坦言，“我們不是做得越大越好，而是要根據市場需要，配合上海樞紐港建設，這是我們的定位方向?！?/p>

在采訪中，王均金還提到了國產大飛機：“支持國產大飛機，我們對他們也很有信心?！?/strong>