汽車智能化科技在目前階段的天花板是什么？中國汽車品牌的“智能座艙”、“智能輔助駕駛”亦或是“無人駕駛泊車”可能是許多人的答案。

沒錯，在經(jīng)歷了長周期，大規(guī)模的市場培育之后，以輔助駕駛、智能座艙為代表的一大批汽車智能化功能與科技應(yīng)用，已經(jīng)成為中國消費(fèi)者在最終購車決策中的關(guān)鍵因素，并且加速了以比亞迪為代表的中國汽車品牌在市場占有率方面的前進(jìn)步伐，面對中國汽車品牌的智能化革命，合資車正在逐漸被消費(fèi)者所拋棄。

以中國高端新能源市場為例，按照麥卡錫所做《2024中國汽車消費(fèi)者洞察》的調(diào)研， 領(lǐng)先的智能化優(yōu)勢已經(jīng)成為中國高端新能源汽車品牌受消費(fèi)者青睞的主要原因，在“您為何選擇中國高端新能源汽車品牌，而非外資傳統(tǒng)高端品牌的新能源汽車？”這一問題上，65%的被調(diào)查者選擇了因?yàn)椤案冗M(jìn)的自動駕駛功能”，62%的人則選擇了“智能座艙體驗(yàn)更好”，而這兩個選項(xiàng)排名決定因素的前兩位。

而面對汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)移，作為中國新能源車的領(lǐng)先者，比亞迪在汽車智能化方面有著豐富且更深入的思考。

整車智能可不是空談

“整車智能”是今年1月16日比亞迪董事長王傳福在2024比亞迪夢想日上正式提出的，在這次的夢想日上，比亞迪第一次大規(guī)模將整車智能化作為成果展示的核心，向外界展示了比亞迪的智能化實(shí)力及未來戰(zhàn)略布局。

同時，王傳福還表示比亞迪是最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”口號的車企，同時還固化了“智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車”的比亞迪全新智能化戰(zhàn)略思路。

在這個框架之下，比亞迪加速開始了智能化的快速轉(zhuǎn)型。

首先登場的是一大波以“電動化”為基礎(chǔ)的智能化技術(shù)，涵蓋了整車智能、智能駕駛、智能泊車、智能座艙、智能底盤等一系列的應(yīng)用場景。

而作為核心產(chǎn)物，璇璣架構(gòu)成為比亞迪在2024年最耀眼的“智能化”明星。通俗來講，璇璣架構(gòu)就是整車智能的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，它打破了汽車不同系統(tǒng)、軟件之間的壁壘，能夠?qū)崟r將周邊環(huán)境變化和用戶的操控動作反饋到車機(jī)系統(tǒng)，隨后車機(jī)將在毫秒間進(jìn)行決策并迅速做出反應(yīng)，讓用戶體驗(yàn)到真正的人機(jī)合一，并大幅提升駕乘舒適性和安全性。

更重要的是，璇璣架構(gòu)還整合了比亞迪的其他智能化技術(shù)，如易四方平臺、云輦-P車身控制系統(tǒng)、E平臺3.0、DMO等多項(xiàng)領(lǐng)先科技，以及易四方泊車、手掌鑰匙、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、車載無人機(jī)等最新成果于一體，突破了汽車行業(yè)當(dāng)前的智能天花板。

比亞迪的智能化從高端品牌開始

2024年應(yīng)該算作是比亞迪的“智能化”大年，因?yàn)橛辛诵碌闹悄芑夹g(shù)，所以就要應(yīng)用于產(chǎn)品之上。

于是，騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望和方程豹這三個比亞迪高端子品牌以及漢、唐等高端車型上，都陸續(xù)出現(xiàn)了現(xiàn)象級產(chǎn)品，因?yàn)樵谄囀袌龈窬诸嵏残灾厮艿漠?dāng)下，以智能駕駛為代表的前沿技術(shù)才能支撐高端品牌持續(xù)溢價的能力，所以，比亞迪的“整車智能”之花在高端品牌上四處綻放。

仰望U8是智電融合的整車智能化最集中的體現(xiàn)之一，其搭載的易四方、云輦，不僅繼承了比亞迪在機(jī)械方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，同時也融合了整車感知、決策、控制的全鏈路協(xié)同，通過攝像頭、雷達(dá)以及諸如電機(jī)旋變傳感器、車身姿態(tài)感知傳感器等傳感器，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)預(yù)測、精確控制。

此外，在仰望U8越野玩家版上，還搭載了車載遠(yuǎn)近紅外夜視系統(tǒng)，這套遠(yuǎn)近紅外夜視系統(tǒng)最主要的區(qū)別就是智能化程度更高，可根據(jù)行駛環(huán)境和氣候環(huán)境，自動識別開啟系統(tǒng)，切換遠(yuǎn)、近工作模式。而仰望U8車上搭載的無人機(jī)系統(tǒng)也是深度融合整車智能技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是在軟件算法上也得到了大幅度提升。如針對U8外形，無人機(jī)進(jìn)行了大量的視覺識別訓(xùn)練，優(yōu)化本車自動識別和自動跟隨的算法。起飛后自動伴飛，無人機(jī)拍攝畫面可以實(shí)時圖傳給車機(jī)，在車內(nèi)還可以通過語音控制車載無人機(jī)系統(tǒng)。

騰勢Z9 GT，則是整車智能化的最新產(chǎn)品。這款車所搭載的易三方系統(tǒng)是比亞迪整車智能技術(shù)的集大成者，它融合了插混純電同平臺的動力架構(gòu)、三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動+后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制架構(gòu)、智電融合的整車智能架構(gòu)三大架構(gòu)。而三大架構(gòu)里面又集合了第五代DM技術(shù)、e平臺3.0 Evo、CTB電池車身一體化技術(shù)等比亞迪標(biāo)志性的技術(shù)群。所以說，騰勢Z9 GT在整車智能鏈路打通的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了許多創(chuàng)新的技術(shù)和功能。

例如，在易三方的支持下，騰勢Z9GT可以輕松實(shí)現(xiàn)4.62米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，還能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭、易三方泊車、低附路面增穩(wěn)、15°智能蟹行等極限的操作。

而易三方還接入了整車智電融合端到端大模型，配合三電機(jī)和獨(dú)立后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使得智能駕駛擁有更高的敏捷度和更準(zhǔn)確度的避障能力，帶來32.6米的超短剎車距離，時速140km/h爆胎不跑偏，雨雪天氣不打滑，遇到障礙物雷達(dá)主動避讓等智能操作。

騰勢Z9GT的到來意味著比亞迪的整車智電融合進(jìn)入了一個全新的階段。

當(dāng)然，比亞迪的整車智能并不是閉門造車，需要與外界新技術(shù)的更多合作，而方程豹豹8就是這樣的合作化產(chǎn)品結(jié)晶。

8月27日，比亞迪宣布，方程豹與華為達(dá)成合作協(xié)議，將共同開發(fā)全球首個硬派專屬智能駕駛方案，方程豹豹8就是雙方合作開發(fā)的第一款車型。這套方案集成了華為乾崑ADS 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，集成激光雷達(dá)、攝像頭及毫米波雷達(dá)等多種傳感器，提供包括自適應(yīng)巡航、城區(qū)智駕領(lǐng)航等功能在內(nèi)的全方位智能感知駕乘體系。

通過比亞迪與華為的技術(shù)合作，方程豹豹8將智能駕駛提升到了全新的高度。不僅讓駕駛變得更加安全、便捷，更讓車輛的智能化水平達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的位置。

智能化 比亞迪是認(rèn)真的

在多個領(lǐng)域全面觸及“整車智能”，比亞迪的底氣來自于非?？捎^的投入。

在8月份發(fā)布的半年報中，可以看到2024年上半年比亞迪在研發(fā)上的投入超過了202億元，比去年同期的142億元增長41.6%，相當(dāng)于每天投入約1.1億的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，創(chuàng)造歷史新高。

不光是研發(fā)投入，比亞迪新技術(shù)院智駕團(tuán)隊的極速擴(kuò)張也是肉眼可見的增長。2022年這個部門只有100余人，而2024年上半年已經(jīng)達(dá)到4000人的規(guī)模，遠(yuǎn)超目前造車新勢力的多家企業(yè)。

目前，比亞迪已經(jīng)自研了車載計算平臺，還在自建超算中心，成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型。

王傳福表示，在智能化領(lǐng)域，比亞迪未來將至少再投入1000億元。比亞迪智能化的目標(biāo)不僅僅是高端品牌，而是更廣泛地將智能化推廣到全系產(chǎn)品中。今年1月，王傳福再度提出目標(biāo)：未來比亞迪20萬以上車型都能選裝高階智駕，30萬以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。進(jìn)入8月，比亞迪的新款海豹、漢EV等車型，都罕見搭載了激光雷達(dá)。而2025年，比亞迪整車智能的門檻將推進(jìn)到10萬元級別的車型。

由此可見，未來幾年，比亞迪不但要將新能源車的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，繼續(xù)穩(wěn)固自己在中國乃至全球的新能源車市場的位置，還要在全球汽車智能化的高地上扮演重要的角色。

對于比亞迪來說，中國市場第一的位置已經(jīng)不是最重要的目標(biāo)，全面智能化革新，從而引領(lǐng)自身進(jìn)入與大眾、豐田同一檔的全球化企業(yè)，才是王傳福和比亞迪的下一個夢想。