疫情后，國際航班陸續恢復，但有一個國家到中國航線的恢復是最慢的:不是美國，而是加拿大。

過去的近三年中，中加航線一直有“大陸航司每周往返加拿大的航班總量不超過6班的限制”，并且禁止從北京直飛加拿大的客運航班。

這就導致中加航線的恢復率比美國還要低，航班管家的10月數據顯示，中加航線恢復率是9.3%，中美航線是26.4%。

今天央媒確認：加拿大運輸署撤銷了2022年2月3日頒布的“中國大陸航司每周飛往加拿大總計不超六個往返定期客運航班”及“禁止北京直飛加拿大客運航班”等限制措施。自2024年10月25日起，移除對中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、廈門航空等的限制條件。

不過據航旅圈了解，此次加方撤銷限制并不是“一夜回到疫情前”，對于中加之間的航增班，加方依然有限制：中方航司總計每周不超過24班（疫情前超過70班），并且是目前在飛的航司可以加班。

現在在飛加拿大的中方航司主要有6家：國東南海廈川。首都航曾在疫情前開航加拿大，但目前沒有恢復，最新的加班也沒有他的份。

各家在最近一個月的中加航線恢復情況，可以看下面這張圖：

圖表均來自航班管家，時間：10月1-29日

另據了解，此次加拿大撤銷限制還有一個沒有披露的“坑”，就是中方航司也要與加方一樣部分航線繞開俄羅斯領空飛。

這樣的要求更多影響加拿大東部地區的航線，或許這也是在過去兩年的6班限制時，中方優先恢復的都是加拿大西部和南部城市的原因之一。

不過，據航旅圈了解，加拿大放開增班后，多家航司的新增航線中，也包括了多倫多。

比如南航的加拿大營業部就向渠道發布通知，擬恢復多倫多-廣州、廣州-多倫多航班，每周恢復3班，每周共4班。

而加拿大航空申請新增的航班，依然集中在溫哥華：計劃自12月7日起將目前的溫哥華—上海直飛每周4班增至7班，自2025年1月15日起恢復溫哥華—北京直飛每周7班【注：目前加航的申請沒有用滿每周24班的額度】。

雖然“坑”依然不少，但對乘客來說，航班增加依然是個好消息，尤其是此前完全不能飛的北京航線，國航北京-溫哥華可以拉直了。今年以來，中加航線的票價長期居高不下，上海-溫哥華的經濟艙都能賣到2萬以上。

而這次加拿大撤銷中加航線的限制以及依然存在的“坑”，也透露了更多信號：

1，傳統歐美優勢市場要求航權甚至航路“對等”越來越頻繁，中方航司在此增班或申請新航線都面臨更大的壓力。【意外！巴黎奧運會來了，中法航線卻在“拖后腿”

2，基于繞飛俄羅斯的成本因素和客座率不達預期的需求因素，老牌歐美航司對恢復中國航線依然不積極，更愿意把有限的人力和資源投到更賺錢的大西洋航線。【拉胯！中美航線，“滿血”計劃落空】

3，“一帶一路“沿線上的航司，對開飛中國更積極，新航季民航局批復的178家國內外航空公司通航的79個境外國家中，其中涉及57個“一帶一路”國家，占比達到53.48%。【疫情后，航司扎堆飛中東！】

4，上述三個現象導致的結果是，國際航線的開拓方向和競爭格局大變：航班管家的數據，新航季國內航司執飛國際航線的占比提升至62.3%，遠高于歷史同期水平，國外航司的航班占比則下降至37.7%，市場份額進一步萎縮。