沒有“庖丁解牛”，就看不到牛身骨骼結(jié)構(gòu)的全貌，只有完全的拆解，就看不到汽車內(nèi)部的安全架構(gòu)。

近日，長安馬自達(dá)與北京理工大學(xué)深圳汽車研究院聯(lián)合對此前挑戰(zhàn)了“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”的全新MAZDA EZ-6進(jìn)行了直播拆解，讓我們有機(jī)會更為詳細(xì)的了解其整體的安全設(shè)計。新車已于10月26日正式上市，起售價13.98萬元，展現(xiàn)出了十足的誠意。

值得注意的是，“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”是模擬EZ-6在通過路口時，被高速的大貨車直接撞擊車身側(cè)面，并持續(xù)橫向移動導(dǎo)致底盤碰撞馬路牙形成電池包托底磕碰，進(jìn)而再碰撞堅硬的墻壁這樣的碰撞場景。由于本身汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這樣的側(cè)面碰撞無法讓車輛的前后緩沖區(qū)發(fā)揮作用，往往會導(dǎo)致更為嚴(yán)重的傷亡，可見此次碰撞挑戰(zhàn)的難度之高。

那么，汽車碰撞測試的方式有很多，為何要選擇側(cè)面橫向夾擊疊加刮底碰撞？

據(jù)統(tǒng)計，側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。車輛的側(cè)面是整車中最薄弱的部分，它不像車頭部分有較長的發(fā)動機(jī)艙做碰撞的緩沖帶，車門后就是駕乘人員，因此側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致車內(nèi)乘員的傷亡風(fēng)險更大。

此次，EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場景，正是汽車通過丁字路口時，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側(cè)面，進(jìn)而造成車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場景，對車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊保護(hù)、電池安全，帶來三重嚴(yán)苛檢驗(yàn)。

從碰撞測試的結(jié)果來看EZ-6的A、B、C柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)失效，車門可正常打開，整體乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，為車內(nèi)人員留足了生存空間。同時，碰撞過程中安全帶、側(cè)氣簾以及側(cè)氣囊均正常工作，有效的約束并保護(hù)了車內(nèi)假人，并且座椅的固定點(diǎn)以及骨架結(jié)構(gòu)均保持正常。最后，碰撞發(fā)生后車輛的高壓下電，電池包狀態(tài)正常，未發(fā)生冒煙、起火等現(xiàn)象，并且車輛雙閃及緊急救援功能均正常啟動，挑戰(zhàn)取得成功。

此次官方將碰撞后的測試車進(jìn)行了進(jìn)一步拆解，讓我們可以看到其詳細(xì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計。據(jù)官方介紹，EZ-6采用了“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”車身設(shè)計，車身上超過340MPa的鋼材占比超過86%。并且在車頂位置布置了強(qiáng)度達(dá)到2000MPa的橫梁，車門內(nèi)則布置了6根強(qiáng)度為1500MPa的防撞鋼梁，搭配籠式車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中可有效分散沖擊力，并保持關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的完整，從而保證車內(nèi)乘員的安全。

“兩次側(cè)面撞擊，一次底盤剮蹭，三次劇烈工況同時發(fā)生。一次安全挑戰(zhàn)，相當(dāng)于現(xiàn)實(shí)生活中三種交通事故同時發(fā)生。”深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士表示，EZ-6 7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)多路徑力量分散原理，使得撞擊力能從前到后均勻地傳導(dǎo)和分解，從而減輕對車體局部的沖擊，提升整車的抗撞性能，有效保護(hù)車內(nèi)乘客，形成了車輛的“生命防線”。

此外，判定一款汽車是否安全，其擁有的安全氣囊數(shù)量及彈開反應(yīng)度也是重要的考核指標(biāo)。在這方面，EZ-6標(biāo)配9個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊，氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L，保護(hù)面積25,000平方厘米，側(cè)氣簾長度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠(yuǎn)端氣囊43L，配合雙預(yù)緊+動態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車內(nèi)乘客全面護(hù)住。

值得注意的是，EZ-6提供了少見的遠(yuǎn)端氣囊，其在展開后可有效避免前排兩側(cè)的乘員在碰撞中因頭部的搖擺導(dǎo)致碰撞，造成二次傷害。同時，EZ-6還配有具備雙預(yù)緊和動態(tài)鎖舌的安全帶，在碰撞時可有效約束乘員，減少位移，搭配氣囊的保護(hù)，減少碰撞對乘員的傷害。

再來看電池方面，EZ-6的電池包設(shè)計有高剛性保護(hù)外殼，在碰撞以及托底時，可有效保護(hù)內(nèi)部電池包結(jié)構(gòu)。同時在碰撞和托底后，EZ-6的電池固定螺栓及固定位，均未發(fā)生明顯形變或失效。此外EZ-6還設(shè)計有底部橫梁及電池包加強(qiáng)梁，可以在側(cè)碰中更好的保持電池包的結(jié)構(gòu)完整。

除了本身的結(jié)構(gòu)安全性，EZ-6所使用的騏驥電池也擁有配套的數(shù)字電池管家，可以24小時全天候監(jiān)控電池狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時報警。同時，通過數(shù)字溫控管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單個電芯熱失控的情況下，電池整包不發(fā)生熱失控，且熱失控后30分鐘電池包不起火、不自燃，為用戶提供充足的逃生和處理時間。此外，官方還為用戶提供不限車主、不限里程的終身零燃權(quán)益，足見其對自身電池安全性能的信心。

盡管汽車安全技術(shù)在近幾十年取得了顯著進(jìn)展，但交通事故仍是全球范圍內(nèi)造成人員傷亡和財產(chǎn)損失的主要原因之一。尤其在當(dāng)前快速發(fā)展的城市環(huán)境和日益復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中，汽車安全問題更加嚴(yán)峻。中國正在從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)也在邁向更高質(zhì)量和安全性的新階段。

EZ-6敢于通過直播的形式，將自身的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及碰撞結(jié)果展現(xiàn)在用戶面前，也是對自身實(shí)力的一種自信。客觀來說，此次馬自達(dá)EZ-6的定價還是頗具誠意的，13.98萬元的起價可以和競爭對手好好“碰一碰”，而且新車的產(chǎn)品性能足夠出色，尤其是動力操控層面有自己的“絕活”，對這臺車感興趣的朋友可以了解一下。