車見萬宜訊——在科技界，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍的名字總是與創(chuàng)新和突破緊密相連。從智能手機(jī)到智能家居，再到如今的智能電動汽車，雷軍每一次跨界都引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。2021年，小米正式宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域，雷軍更是將這一項(xiàng)目視為自己職業(yè)生涯的“最后一次創(chuàng)業(yè)”。在這樣的背景下，小米汽車的首款車型SU7上市并獲得了市場的熱烈反響。目前小米SU7（參數(shù)丨圖片）截至9月份銷量達(dá)69790臺，平均月銷量1.4萬臺。

然而，雷軍并未因此滿足，在10月29日這一天， SU7 Ultra原型車預(yù)發(fā)布，并在小米汽車官方宣布，其最新推出的高性能車型SU7 Ultra在紐博格林北環(huán)賽道（Nürburgring Nordschleife）上刷新了四門量產(chǎn)車的最快圈速記錄，成績?yōu)?分46秒874。然而，在小米汽車已經(jīng)憑借SU7取得初步成功的情況下，雷軍為何還要發(fā)布SU7 Ultra？為什么小米的第二臺車不是一臺全新車型？背后蘊(yùn)含著怎樣的戰(zhàn)略考量與市場洞察？

“傻快”背后的技術(shù)爭議

在科技行業(yè)，持續(xù)引爆社會關(guān)注是科技企業(yè)的一項(xiàng)基本操作。通過發(fā)布新產(chǎn)品或新技術(shù)，吸引公眾和媒體的眼球，從而提升品牌知名度和影響力。雷軍深知這一點(diǎn)，因此他選擇在發(fā)布會上大力宣傳SU7 Ultra的加速性能和最高時(shí)速，試圖通過“傻快”的標(biāo)簽來吸引消費(fèi)者的眼球。

然而，這種單純的性能展示，并未能掩蓋住市場對于小米造車技術(shù)門檻的質(zhì)疑。單純的加速性能和最高時(shí)速并不能完全反映一款車的綜合性能和技術(shù)水平。在智能電動汽車領(lǐng)域，電池技術(shù)、智能駕駛、車身結(jié)構(gòu)、安全性等多個(gè)方面都是衡量一款車技術(shù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。

小米SU7雖然在加速性能上表現(xiàn)出色，但在其他技術(shù)方面卻并未能展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。在電池技術(shù)上，雖然小米選擇了寧德時(shí)代的第二代麒麟電池，但在電池管理系統(tǒng)、充電效率等方面并未能提出創(chuàng)新性的解決方案。在智能駕駛方面，小米雖然也在積極研發(fā)，但相較于特斯拉、蔚來等領(lǐng)先品牌，其技術(shù)水平和市場認(rèn)可度仍有待提升。

結(jié)果證明，雷軍想用“傻快”這招絕活兒秀出小米造車的肌肉，結(jié)果卻像是扔了個(gè)煙霧彈——沒炸響預(yù)期中的彩帶，反而讓一些觀眾開始瞇起眼，對小米的造車功夫多了幾分思考和疑惑。

紐北刷圈：自我認(rèn)證的門檻還是噱頭？

紐北刷圈，這一行為儼然已成為智能電動汽車新品牌踏入市場時(shí)的“成人禮”，一個(gè)自我證明的門檻。蔚來等品牌在初涉江湖之際，都不約而同地選擇了紐北賽道作為自己的試煉場，通過在那里留下的飛馳軌跡，向世人宣告自己的技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品性能，仿佛是在向市場進(jìn)行“教育演講”，從而來告訴消費(fèi)者：“看，我們能在紐北跑出這樣的速度，我們的車，不簡單！”

雷軍也選擇讓SU7 Ultra在紐北賽道上刷圈，小米SU7 Ultra登上紐北四門最速榜首，這一壯舉確實(shí)讓人眼前一亮。說到它擊敗的對手，既不是保時(shí)捷Taycan Turbo GT，也不是捷豹XE SV Project 8，而是前任霸主——斯巴魯WRX STi NBR特別版。這兩臺車還有個(gè)有趣的共同點(diǎn)，那就是它們都由英國普驅(qū)ProDrive精心打造，就像是同母異父的賽車兄弟。

借SU7優(yōu)勢：繼續(xù)展拓營銷

雷軍自己也深知，當(dāng)自家車型布局完備了，就會成為與老牌車企無異的汽車企業(yè)，后續(xù)車型能夠吸引到的目光遠(yuǎn)沒有小米首臺車那般耀眼。SU7能夠收獲的流量應(yīng)該繼續(xù)放大：一臺SU7高性能車型，既是對第一批車主的致敬，也是借這臺車?yán)^續(xù)升級自家流量池。

對于我們自己的汽車工業(yè)來說，現(xiàn)在拿下用戶、搶占市場只是第一步。紐北賽道也確實(shí)是一個(gè)能夠檢驗(yàn)車輛性能的好地方，但它或許會讓某些品牌沉迷于速度的誘惑，為那些對賽道成績充滿憧憬的消費(fèi)者編織起一張期望紐北輝煌戰(zhàn)績的網(wǎng)。

普通人的紐北戰(zhàn)車：從電飯煲到超跑，我全都要

雷軍在發(fā)布SU7 Ultra時(shí)提到，他希望打造一臺普通人的紐北戰(zhàn)車，讓所有人身處繁忙工作和水泥森林中，就能有德國萊茵的速度感。在當(dāng)下社會，越來越多的人渴望在繁忙的工作和生活中找到一種釋放和刺激的方式。而駕駛一款高性能的智能電動汽車，在城市飛馳，無疑是一種極具吸引力的選擇。

雷軍通過營銷“可街可賽”的SU7 Ultra，希望為消費(fèi)者提供一種這樣的選擇，讓他們能夠擁有一款既實(shí)用又高性能的智能電動汽車，滿足他們對于速度和激情的追求。

同時(shí)，雷軍還希望通過SU7 Ultra的發(fā)布，激發(fā)更多人的夢想和幻想。一個(gè)中國做手機(jī)和小家電出身的平民品牌，能夠擁有藐視一眾超跑的決絕，這種力量不僅能夠激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，更是很多草根咸魚翻身的想象。小米汽車就如同劇情極盡夸張的贅婿爽劇，擁有極強(qiáng)的反轉(zhuǎn)戲劇性。

價(jià)格策略上，雷軍雖然為SU7 Ultra設(shè)定了一個(gè)相對“親民”的預(yù)售價(jià)81.49萬元，但在當(dāng)前汽車市場中，這一價(jià)格依然屬于高端范疇，對于大多數(shù)普通人而言，依然存在一定的門檻。盡管雷軍推出了靈活的預(yù)售政策，允許消費(fèi)者在未來的量產(chǎn)版正式上市時(shí)退還定金，但這并未能完全消除消費(fèi)者對于價(jià)格的顧慮。

“我們一開始也不會造車”、“小米才剛剛踏入汽車行業(yè)”， 這是雷軍在發(fā)布會上多次強(qiáng)調(diào)的坦誠與謙遜，雖然為小米汽車增添了幾分親和力，但也難以掩蓋其在汽車行業(yè)中尚屬新手的現(xiàn)實(shí)。

紐北風(fēng)云：速度與夢想的賽道征途

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra在紐北量產(chǎn)車總榜中目前排名第九名，在紐北純電車圈速之最中排名第四，成績?yōu)?分46秒874。次于大眾ID.R 6分5秒336、路特斯Evija X 6分24秒47、蔚來EP9 6分45秒90。

需要理性看待的是，刷圈速的車是原型車，并非量產(chǎn)車。量產(chǎn)車的成績要等后續(xù)再看。目前，極氪001FR作為四門車也在紐北刷圈，能否打破SU7 Ultra的記錄還是未知數(shù)。

刷圈速并不是衡量一款車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)該是刺激消費(fèi)者的最猛劑藥。