從SU7亮相那一刻起，雷軍就說過要造一臺性能操控一體的轎車，7月份又宣布征戰(zhàn)紐北，當時大家都還覺得雷總就是說說而已，造勢嘛，誰不會，而當雷總的微博地址IP從巴黎殺到慕尼黑再抵達紐伯格林的時候，壞了，老實人雷軍來真的。

而在10月10日雷總發(fā)微博表示小米汽車首次征戰(zhàn)紐北，因為連續(xù)的下雨而進展不順利，各種社交平臺上也陸續(xù)爆出本次測試的失敗，而當大家都覺得SU7 Ultra原型車憾負紐北的時候，發(fā)布會前夕則是意外的公布了小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra原型車的紐博格林北環(huán)成績：6分46秒874。

這是個什么概念呢？上一個征戰(zhàn)紐北且跑出成績的國產(chǎn)品牌是蔚來EP9在2017年拿下的6分45秒9、目前的紐北最快電動車是大眾ID.R原型車跑出的6分05秒336、最快量產(chǎn)車則是由梅賽德斯-AMG ONE跑出的6分29秒090、最速量產(chǎn)四門電車則是保時捷Taycan Turbo GT的7分07秒55，作為非量產(chǎn)車小米SU7 Ultra原型車拿下了目前紐北最速四門車的寶座，同時獲得了紐北官方認證。而到了10月29日小米發(fā)布會的時候，這臺令人心潮澎湃的小米SU7 Ultra則是以量產(chǎn)版的形態(tài)和81.49萬元的售價來到了我們面前。

來看看SU7 Ultra數(shù)據(jù)吧，這臺量產(chǎn)版本的新車最大馬力直奔1548匹，百公里加速1.98秒，小米還貼心的備注了一個不含起步時間，零到兩百公里的加速時間5.86秒，設(shè)計最高時速350公里每小時。

支撐這個性能表現(xiàn)的，是小米在去年末發(fā)布會上留下的“衛(wèi)星”：V8s電機，當時所宣傳的是電機最大馬力578匹、峰值功率425千瓦以及635牛米的峰值扭矩。而在SU7 Ultra上則是搭載與原型車相同兩臺V8s電機和一臺V6s電機的超級三電機配方。三電機系統(tǒng)可以實現(xiàn)扭矩矢量控制，扭矩獨立動態(tài)分配，增強車輛操控性和穩(wěn)定性。

強大的性能之下，操控的硬件底子是不能少的，在這方面，SU7 Ultra首先定制了超大定制碳陶制動盤，前剎車盤直徑430毫米，以及來自Akebono的高性能卡鉗和來自Eneless的耐力賽級別制動片，官方表示100km/h-0制動距離30.8m，180km/h-0制動測試連續(xù)10次不衰減。

另一個強化來自底盤，在SU7普通版的基礎(chǔ)上雙腔空氣彈簧和高性能阻尼可變減振器，另外還配備倍適登EVO T1絞牙減振器套件，減振器彈簧最大剛度高達300N/mm，最大阻尼力達9000N，支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)。

三電之一的電池方面，SU7 Ultra首發(fā)搭載寧德時代麒麟II，最大放電倍率16C，放電功率1330千瓦，充電倍率5.2C，10%-80%充電11分鐘，CLTC續(xù)航里程達到630公里，同樣采用此前火上熱搜的小米CTB一體化電池倒置技術(shù)，安全性無可厚非。另外小米還提到了散熱系統(tǒng)，這臺SU7 Ultra量產(chǎn)版配備壓縮機、散熱風扇以及總功率水泵等，是普通電車撒熱能力的3倍。

外觀方面，這臺主打性能和操控的轎車外觀上除了年輕靚麗的黃色之外，全車加入了空氣動力學套件，車頭大尺寸的前鏟、風刀和相對普通版更大的進氣格柵以及車尾的主動擴散器可以為SU7 Ultra帶來285千克的下壓力。

一臺性能車最需要的就是足夠輕，超跑上我們常見的碳纖維材質(zhì)也出現(xiàn)在了量產(chǎn)版的SU7 Ultra上，全車17處碳纖維，甚至用上了“雷氏介紹法”：碳纖維使用面積達到3.74平方米，值得注意的是SU7 Ultra的整個車頂就采用了碳纖維材質(zhì)，為整車減重12千克。

內(nèi)飾方面，在普通版車型的基礎(chǔ)上，SU7 Ultra整體采用黃黑的配色，強化座椅側(cè)翼支撐，加入Alcantara的布料，而前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板甚至后排出風口等都運用了碳纖維，比起大多數(shù)車型采用仿碳纖維飾板或者直接上貼紙，這些都是貨真價實的碳纖維。

81.49萬元的預售價著實不便宜，但在10分鐘內(nèi)的3680臺小訂成績以及車模在商城一搶而空的盛況足以說明，這臺車在認可度上成功了，你可以說是營銷的一部分，但在車本身上，雖然量產(chǎn)版SU7 Ultra紐北跑的那臺原型車是兩碼事，而單純從這臺車的配置而言，雖然有些地方不成熟略顯稚嫩，但它已經(jīng)開始真正向路特斯Emeya、保時捷Taycan等一眾純電高性能車靠攏。

盡管雷軍不停地在發(fā)布會上強調(diào)這些東西的不便宜，當新車預售價公布那一瞬間，現(xiàn)場依舊是一如既往的歡呼，如同13年前1999的那一刻震撼，或是上半年21.59公布時的現(xiàn)場沸騰，對于小米汽車而言，SU7 Ultra與其說這是給小米粉絲和車迷帶來的一臺專屬性能駕駛機器，不如說這是雷總兌現(xiàn)自己曾經(jīng)的承諾所交出的成績單，從新車首秀發(fā)布會的全面講解，到新車上市前夕一次又一次的強調(diào)這個車不會太便宜，到新車上市發(fā)布會上表示希望大家輕點噴的那一鞠躬，到新車交付親自為每一個初創(chuàng)車主拉開車門，到抖音上的每一條日常分享，到親自去考賽照學習開賽車，到集體亮相巴黎，再到紐伯格林北環(huán)上和SU7 Ultra原型車并肩作戰(zhàn)，雷軍詮釋了最全心全意的態(tài)度去打造一臺汽車，如同雷總在年度演講說的那樣，勇氣，來自堅定的信念，奔涌不息的熱情，和每一步的腳踏實地，小米依舊在探索新的東西和高度。

在7月份的雷軍年度演講中，提到了小米在今年10月原型車挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜、2025年量產(chǎn)車正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)圈速榜，十年內(nèi)成為紐北最快的四門電車，這些或許不是說說而已，而小米SU7和此前希望開啟中國汽車運動時代的國產(chǎn)品牌前輩們真正引領(lǐng)一個新時代。