撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

2024年3月——1994輛；

2024年4月——1504輛；

2024年5月——1610輛；

2024年6月——961輛；

2024年7月——822輛；

2024年8月——875輛；

2024年9月——815輛。

這是本田飛度過去7個月的銷量明細。

這臺曾經有著“50萬以內最好家用車”、“代步神車”、“改裝神車”、“空間魔術師”等一系列稱號的合資銷量王，徹底崩盤了。

市場份額不會憑空消失，飛度們跌倒后，A0級的蛋糕給了誰？

答案是：比亞迪海鷗和五菱繽果。

今年9月，比亞迪海鷗以47,915臺的銷量蟬聯小型車銷冠，并且連續兩個月銷量突破4.6萬輛。

五菱繽果則以24,036臺的銷量排名第二，連續兩個月銷量超過2萬輛，創下同比最高月度銷量成績。

再加上長城系的歐拉好貓和東風系的納米01，小型車市場幾乎被瓜分殆盡。

如今，吉利星愿已經加入戰局！并且想要稱王。

“攪局”背后，有料

比亞迪海鷗：6.98萬元-8.58萬元；

五菱繽果：5.68萬元-8.88萬元；

吉利星愿：6.98萬元-9.88萬元。

和競品相比，吉利星愿好像在指導價格上沒啥優勢？

參考下續航：

比亞迪海鷗：305km(30.08kWh) -405km(38.88kWh)；

五菱繽果：203km(17.3kWh) -410km(31.9kWh)；

吉利星愿：310km(30.12kWh) -410km(40.16kWh)。

續航和電池容量上相比競品有優勢，但不多。

再參考下車身尺寸：

比亞迪海鷗：3780*1715*1540mm，軸距2500mm；

五菱繽果：3950*1708*1580mm，軸距2560mm；

吉利星愿：4135*1805*1570mm，軸距2650mm。

原來是同價「餡兒」更大。吉利星愿是三款同價位車型中，尺寸最大、電池容量最大、純電續航里程最長的車型。

不止「餡兒」更大，還「肉」更多。吉利星愿還是三款車型中唯一一款單電機后驅車型，唯一一款電池采用液冷降溫的車型，唯一一款使用多連桿獨立后懸掛的車型。

可以說，吉利此次并非盲目入局，而是帶著足夠的誠意與野心。

在實際體驗過程中，吉利星愿給到的“松弛感”也是其他小車所沒有的。

例如，坐進車內，得益于車身尺寸的優勢，前后排都比較寬敞，完全不像是一臺A0級小車的空間表現。座椅柔軟，填充飽滿，可以進一步提升乘坐的舒適度。

14.6英寸中控屏幕，雖然分辨率和色彩還原度不如吉利其他高端車型，但同樣內置FlymeAuto車機系統，流暢度與拓展性優秀。

另外系統還裝備了最新的高德導航，支持紅綠燈讀秒功能，智駕系統中還有一項前車駛離提醒功能，在駕駛中也很實用。

筆者翻閱了在售車型庫，合資品牌同類競品幾乎沒有，可即便相比定位更高一級的大眾ID.3，吉利星愿在座艙智能化方面的使用體驗更佳。甚至還支持HUAWEI HiCar、Carlink，車機互聯的便利性也足夠。

作為年輕人的第一臺電車，萬一遇到搬家或露營怎么辦？不怕，后備箱開口巨大，容積寬敞，能塞下不少東西。后排座椅支持4/6分割放倒，塞入全套露營裝備，甚至把一臺洗衣機塞進去都沒問題，空間實用性得到進一步升級。

星愿還有一個容積巨大的前備箱，能輕松放入一只20英寸登機箱。為了這塊儲物空間，工程師將前散熱風扇從垂直地面變成與地面呈45°斜向，盡可能發掘車輛身上的每一處可利用空間。

星愿的打法很簡單，用近似的價格，換來更高的產品力，讓消費者“有利可圖”。

只是，這種做法對自家供應鏈以及生產、物流、銷售等每一個環節的成本都有著極高要求，畢竟競品是比亞迪和五菱，兩者都以低成本見長。

85kW，動力操控有保障

開上吉利星愿的第一印象，就是靈活。

前輪轉向角能達到夸張的41°，配合4米出頭的車身，原地調頭只需兩車道。只是方向盤的轉向比有點小，從最左至最右需要3圈多，調校偏向舒適，而非運動。

試駕車型為高配，使用一臺來自格雷博的電機，最大功率85kW，最大扭矩150Nm。對于一臺裸車重量不到1.3噸的小車來說，這樣的動力日常行駛，有點過剩。

一腳電門下去，電機的加速反應非常直接，起步階段甚至有不錯的推背感。由于單電機后驅的布局，加速時重心靠后，反而讓后輪獲得更大的抓地力，不用擔心打滑或撓胎，白白浪費動力。

相比競品們的板懸，獨立后懸架在顛簸路段的優勢尤為明顯。當車身高速軋過窨井蓋或減速帶時，車尾的彈跳抑制得很好。而當車輛行駛在由砂石覆蓋的非鋪裝路面時，細碎的震動也不會像板懸車型那樣，幾乎不加過濾直接傳遞到后排乘客的屁股上。

由于主打高性價比，吉利星愿在一些零配件方面不能像其他新勢力品牌一樣不計成本。例如，這款車采用16寸輪轂，并且搭配來自國產品牌玲瓏生產的205/60 R16輪胎，電商平臺包安裝的價格才253元/條。

不過，只有高配車型才標配16寸輪轂和輪胎，最便宜的兩款車型標配205/65 R15輪胎，想要升級成16寸，需要另加1000元才行。

讓人意外的是，試駕車竟然選配了全速域自適應巡航，這個價位車型確實罕見。開啟按鍵在方向盤左側，按下之后設置好跟車距離，編隊行駛或高速巡航十分方便。

再來聊聊大家關心的續航，由于試駕時氣溫在30度左右，是最適合純電車的溫度。車輛在乘坐3位成年人且帶有少量行李和開啟24度冷空調的情況下，幾乎能實現1:1的掉電比例，拿到試駕車時表顯電量95%，開了一天還車時，表顯電量還剩46%。

當然，也有缺點。

例如，后排座椅中間沒有扶手和杯托，長途乘坐時手會比較累。這款車全系沒有天窗，白茫茫的頂棚看著有點單調，用戶在購車前需要注意。但是這個價錢，確實不能要太多自行車。

品牌整合，打造精品電動小車

在吉利星愿上市發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布了一個重磅消息：幾何正式并入銀河，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

此前，吉利控股集團高級副總裁楊學良也曾在微博發文稱，幾何渠道升級并入銀河，銀河的渠道得到豐富和下探。據悉，星愿將在合并后的B網銷售。

吉利汽車的這一戰略調整，正契合了9月20日發布的《臺州宣言》。

為何要進行資源聚焦和戰略整合？兩個字：降本。

此前，吉利旗下乘用車品牌眾多，被業界戲稱為“多生孩子好打架”。但在目前市場增速放緩的境況下，多品牌戰略無法做到差異化，反而形成內耗，增加成本。因此品牌之間的“兼并重組”迫在眉睫。

品牌調整完成后，吉利旗下新能源品牌包括極氪、領克、銀河，這也是為何吉利星愿車頭沒有懸掛吉利logo，而是印刻GEOME（銀河logo）的原因。

用近似的價格買到更高一級的產品力，面對細分領域的No.1和No.2，吉利星愿已經做好突襲的準備。

這在對價格極為敏感的A0級純電小車領域，無異于降維打擊。

—THE END—

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