直拔巴丹吉林書記鍋，翻越越野圣地老掌溝，登頂沙漠珠峰必魯圖峰……10月22日，長城汽車攜全新新能源架構Hi4-Z，來到全球越野圣地虎克之路。至此，長城幾乎已踏足并征服了中國最具挑戰性的地貌。

2019年，長城汽車創始人魏建軍首次挑戰阿拉善沙漠頂峰，開啟了長城品牌的極限之旅；五年后，他駕駛紅白漸變的神秘坦克500（參數丨圖片）重返阿拉善，不斷打卡極限地貌、刷新記錄。在這過程中，他積累的寶貴實戰經驗為長城越野技術的提升積累了重要基礎。通過多次極限測試，長城積累了豐富的越野數據，推動了越野分級系統的完善，最終推出了適用于多元化戶外場景的泛越野類架構——Hi4-Z。“魏建軍親測有效”已成為長城越野的信賴標簽。

為什么在已有Hi4-T的情況下，長城還要推出Hi4-Z平臺？又為什么，要提出“何為越野”這一問題？這一次，坦克品牌不僅是要征服虎克之路，更是希望通過Hi4-Z，滿足更多泛越野用戶的需求，用更細致的分級，開拓出越野市場的全新可能。

按場景細分坦克將越野進行到底

當滿大街流行著“方盒子”造型時，人們以為這就是越野車的樣子。而當不同人群駕駛長城的車，征服各自心中的險地時，他們真正觸及了越野的靈魂。魏建軍曾詰問：“是撓上去的，還是穩穩釋放扭矩登頂？”這樸實一問，正詮釋了長城越野分級的核心——從用戶安全出發，以場景為基礎，劃分出清晰的越野能力標準。長城憑借豐富經驗和專業技術，將每一種越野場景實測驗證，形成可靠的參考，為用戶選擇更匹配需求的越野車提供科學依據。越野分級不僅是在定義車型，更是讓用戶在激情與安全中，找到越野的真正意義。

在這場技術發布會上，長城汽車圍繞幾何通過性、動力傳動能力、駕駛驗證、安全可靠及結構配置等4個維度，20項性能，70個指標，結合越野性能影響程度進行了權重分配，將越野劃分了四個級別，分別是城市SUV、泛越野、強越野、超強越野。

此次坦克秋季技術發布會，所發布的Hi4-Z技術平臺，即為泛越野而來，也補齊了長城在越野領域最重要的一塊拼圖。當一些廠商試圖將其越野車型設計成一副方盒子模樣，除了受限于越野技術的深耕，也有著“渾水摸魚”，以一款技術和產品將越野做成一個大漏斗“充數”的想法，專業細分、各行其道，良幣驅逐劣幣，最終各歸其位，長城汽車力圖以實力促進公平。

何為越野？長城汽車副總經理李樹會認為：“長城汽車基于34年造車經驗和21年越野傳承積累的越野基因，以及400萬臺越野車的行駛數據，通過數據迭代和用戶反饋，構建了一套虛擬仿真+場地延展的越野能力評估模型。我們從中提煉出越野用戶的高頻用車場景，包括山地、沙漠、雪地和泥地四種單一場景，以及綜合穿越的復合場景。”

當西藏、新疆的道路上出現越來越多的坦克300、400、500車型，遇見坦克的概率逐漸超越豐田，人們就知道，以長城為代表的中國越野品牌，正在人們心中樹立起新的標桿。坦克品牌目前已累計收獲超過50萬用戶的信賴，連續45個月蟬聯中國越野銷量第一，這無疑是長城越野實力的最好證明。正如李樹會所說，這就是越野。

Hi4-Z專為超過七成泛越野用戶設計

泛越野是一種介于城市SUV和重度越野車之間的定位，主要面向日常在城市中駕駛、偶爾有輕度戶外需求的消費者。相比城市SUV，泛越野車型具備更高的接近角、離去角和四驅系統，能夠應對鄉間小路、泥濘地帶等復雜路況，但并非為極端越野場景打造。一份馬蜂窩的自駕游報告顯示，在城市SUV、泛越野SUV和越野車車主中，超過90%的車主主要在城市和長距離自駕中使用車輛，而深度穿越、重度攀爬的車主比例不到5%。從車輛屬性來看，越野車通常有近80%的性能冗余，同時也帶來了更高的使用成本。

用戶在日常行駛過程中，城區與越野混合的占比高達75.8%，其中城市、公路、高速公路等標準路況占比五成甚至更多的占比達到了69.7%。而戶外郊野用車頻率中，平均每月2.37次。此次長城汽車針對泛越野發布Hi4-Z 技術平臺，目的就是要解決超7成用戶的細分越野需求。

數據顯示，用戶日常行駛過程中，城市與越野混合路況的占比高達75.8%，其中標準路況，如城市、公路、高速公路等，占比約69.7%；戶外郊野使用頻率則平均每月2.37次。長城此次推出Hi4-Z平臺，正是為滿足這類泛越野用戶的需求。

在用戶的日常印象中，越野車往往意味著高油耗和高成本。長城此前推出的Hi4-T混動技術面向強越野用戶，而Hi4-Z則針對泛越野場景，采用電解耦四驅系統（無傳動軸連接），配備前后雙電機和大容量電池，實現四驅模式。這種設計更適合高頻率城市代步和戶外鋪裝路面的需求。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示：“我們推出Hi4-Z，是因為發現用戶更關注電驅體驗和日常適用性，除了極限越野挑戰，他們對戶外生活仍然充滿向往。”

Hi4-Z技術平臺擁有59.05kW·h的大容量電池包，WLTC工況下純電續航超過200km，足以滿足城市一周的通勤需求。其3擋DHT與無級變速集成設計，實現了全速域發動機直驅效果，顯著降低動力損失。該架構規劃多款發動機，2.0T和3.0T發動機的工程熱效率分別達到40%和38.5%。此外，Hi4-Z支持高達163kW的快速充電，15分鐘內即可增加120公里純電續航。

Hi4-Z是全球唯一可全速域發動機直驅的解耦越野架構，任何車速下發動機都可以介入驅動，同時發電給后橋驅動，比其他車型的虧電串聯模式，功率損失小7%，即使饋電依然能實現5秒級的加速。

根據規劃，長城汽車未來將圍繞Hi4-T、Hi4-Z、汽油、柴油和氫能源多路線并行發展，以滿足用戶在越野與能源方面的多元需求。值得一提的是，在長城汽車未推出坦克品牌時，國內的越野市場一年僅有7萬輛左右，如今在坦克品牌的引領下，國內越野市場規模達到了超22萬輛，長城做大了蛋糕，讓更多廠商分享了這一市場的繁榮，也推動越野文化逐漸成為主流選擇。

“英雄相惜”品牌理念與“兩情相悅”的用戶共創

長城以專業、安全、性能和技術為核心的“鐵漢”標準，和不斷滿足用戶多樣需求的百般“柔情”，吸引了一批忠實用戶，共同推動了技術與玩法上的創新。

發布會上，長城汽車董事長魏建軍與眾多業內‘大神’級人物悉數到場。他們的專業背書，無疑為坦克的創新注入了更多信任，也象征著專業玩家對坦克創新成果的高度認可。

通過越野分級，長城為越野市場帶來了中國自主的越野標準，填補了國內越野行業的規范空白，實現了“由亂到治”的細化分級。憑借這一創新，長城不僅推動了行業的標準化發展，也在中國越野的“族譜”中開創了屬于自己的新篇章。

踏破賀蘭山闕，跨過虎克之路，中國越野自此分野：一種是坦克，一種是其他。