10月25日，長城汽車發布2024年三季度業績，報告期內長城汽車營業收入為508.25億元，同比微漲2.61%；凈利潤33.50億元，同比重挫7.82%；扣除非經常性損益的凈利潤27.22億元，同比下滑高達10.98%。

來源：長城汽車公告

另在銷量方面，9月份國產新能源汽車品牌銷量表現不俗，同比增長25%至134萬輛，市場份額增長至63.5%，比去年同期增加10.1%， 比亞迪、吉利、奇瑞在銷量上全面增長。值得一提的是，長城汽車的汽車銷量卻不漲反跌，官方9月產銷快報顯示，長城汽車9月銷量為108,398臺，同比下降10.88%。

01業績下滑主要系銷量拖累

今年前三季度的整體增長，長城汽車上半年亮眼的業績表現起到了關鍵作用。

具體數據顯示，長城汽車在今年1至6月期間，實現了914.29億元的營業收入，較去年同期增長了30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤則達到了70.79億元，同比激增419.99%。

針對上半年凈利潤的大幅增長，長城汽車在半年報中解釋稱，業績增長主要得益于公司堅持高質量發展路線，注重產品品質，致力于打造極致的產品體驗，從而實現了海外市場的銷售增長以及國內產品結構的進一步優化，帶動了歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。

然而，對于第三季度利潤的下滑，長城汽車在財報中并未給出具體原因。但從銷量數據來看，營收和利潤的下滑顯然受到了銷量減少的影響。

9月份，長城汽車新車銷量為10.84萬輛，同比下降了10.88%，這已經是長城汽車連續第五個月銷量同比下滑。

從全年銷量來看，1至9月長城汽車累計銷量為85.38萬輛，同比微降1.18%。而在此之前，1至8月的累計銷量還是同比微增0.4%，這意味著長城汽車的累計銷量也開始步入下滑通道。截至目前，長城汽車今年前三個季度的年度銷量目標完成率為53.36%。

此外，值得一提的是，長城汽車在今年前三季度的新能源車銷量為21.15萬輛，占總銷量的比例不足25%，燃油車仍然是長城汽車的主要營收和利潤支柱。而主打新能源車的歐拉品牌，在所有品牌中跌幅最大，前三季度同比下跌39.25%，9月份同比跌幅更是高達45.25%。

02魏建軍的流量戰法難提振公司業績

在行業競爭日益白熱化的背景下，長城汽車董事長魏建軍今年以來的行事風格發生了顯著變化，他不再保持以往的低調姿態，而是頻繁現身，積極爭取公眾關注，甚至因一些較為激進的言論在網絡上掀起了軒然大波。

在魏建軍看來，汽車行業需要的是一致環境下的排名。除了銷量，質量、投訴量、品牌在消費者心中的口碑、企業的好感度都可以排名。除此之外，車企還可以就利潤、納稅等進行多維度、全方位的排名。

近日，魏建軍在接受采訪時直言不諱地指出，中國電動車行業在核心技術方面存在短板，唯有產業鏈方面處于領先地位，這一觀點再次將長城汽車置于輿論的風暴中心，引發了眾多業內人士的激烈討論和爭議。

然而，從目前的銷售數據來看，魏建軍所發起的這場“流量之戰”尚未取得顯著成效。

今年，“掌門人”魏建軍親自帶領團隊頻繁現身吸引流量，拋出了一系列犀利的觀點和充滿激情的金句，盡管成功引發了廣泛關注，但令人費解的是，盡管流量持續高漲，銷量卻呈現出不斷下滑的趨勢。長城皮卡1-9月份累計銷量達到132118輛，同比下滑13.46%，降幅達到兩位數。

經深入探究，發現獨角獸Pro指出銷量下滑或與以下關鍵因素緊密相關。首要原因在于長城汽車的市場布局相對單一，與比亞迪、奇瑞、吉利等多元化發展的企業不同，長城汽車長期聚焦于SUV市場，在轎車領域的突破始終乏力。近期，歐拉品牌的銷量大幅下滑，進一步加劇了長城汽車在轎車市場的微弱存在感。

其次，隨著新能源時代的到來，長城汽車在SUV市場的傳統優勢正逐漸喪失。昔日明星車型哈弗H6面對新能源競爭對手的猛烈攻勢，銷量大幅下滑，而新推出的車型又未能展現出足夠的競爭力。整體來看，長城汽車中能夠在市場上獨當一面的明星“大單品”屈指可數。#長城汽車##魏建軍#

再者，長城汽車在新能源轉型方面的步伐相對緩慢。數據顯示，長城汽車新能源汽車銷量占比僅為23.65%，遠低于吉利汽車的45%和奇瑞集團的顯著增長。這一差距，無疑凸顯了長城汽車在新能源轉型道路上的挑戰與壓力。

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