我是所有個性化汽車品牌的粉絲。

福特、馬自達、阿爾法·羅密歐、鈴木、蓮花，這些注重操控的品牌，不論調性如何、是否高端，它們都能把汽車造得“不止于一臺汽車”。

因為從我個人的主觀情感角度來說，汽車本身就不應該只被定義成一個玩具。

在我的經歷中，在我父輩們的經歷中，汽車更像是一位伙伴。只要你能夠與汽車完成溝通，那你就掌握了汽車的奧義。

對于馬自達這個品牌，我認為它旗下的產品，帶來的情緒價值遠大于實用價值。

即便是進入到令日系品牌們十分痛苦的新能源時代，馬自達依然在堅持自己想堅持的、表達自己想表達的。

10月26日，馬自達首款真正意義上的新能源車——EZ-6正式上市。在這里，我先不說它的價格，并且把對價格的評價權留到最后，交給大家去言說。針對這款車本身，我有很多想要說的。

EZ-6，給日系新能源的設計打個樣

從比較主觀的角度來說，筆者并不喜歡大部分的日系新能源汽車。包括馬自達前期生產的EV車型在內，很多日系新能源都難以避免地會采用“塑料金屬感”的設計。

相較于美系車和歐系車，日系車本身的車身設計都比較單薄，不夠厚重。正是這樣的傳統，日系新能源車們大多給人一種“不夠扎實”、“看著車皮就挺薄”的感覺。這種感覺放在厚重的電車時代，不是一個好現象。

所幸，馬自達在打造EZ-6這款全新產品的時候，借鑒了合作伙伴長安汽車大量的中式設計思維。

它堅持了馬自達“6系列”始終堅持的長車頭設計，使得整車曲線看起來十分舒緩。同時，EZ-6也和大部分國產電動轎車一樣，車體變得越來越寬、下盤越來越敦實。

這樣的設計，使得馬自達的“魂動”風格變得別具一番風味。光影在寬厚且優雅的車身線條中開始流淌，質感從車頭一直延續到車尾。

對于熟悉馬自達的人來說，魂動設計得到了進階；對于不熟悉馬自達的人來說，這就是一款比例協調，精致飽滿的中高端新能源轎車。

進入座艙內部，馬自達EZ-6也在變。

繁雜的按鍵消失不見，取而代之的是由HUD和14.6英寸大屏組合呈現的簡約科技風格。傳統馬粉，可能會認為這樣的新設計，丟失掉了原本的馬自達風味；但對于更大多數人而言，更高級、更科技的內飾設計，顯然可以讓多數人接受。

不止于此，在內飾用料層面，馬自達EZ-6用了很多高級材料。比如Nappa真皮和可再生麂皮絨，絕對意義上呈現出了“輕豪華”的質感。在看到這臺車的內飾之后，筆者內心沉吟了一會兒：這不就是當年馬自達“輕豪華”主張的具象化體現嗎？

日系中型車們，是時候改變一下了

其實在近兩年以來，日系巨頭們的中型轎車，迎來了集中的換代。本以為，它們可以徹頭徹尾地改變一下自己。但現實往往會打臉。

可能為了照顧到北美或本土市場的需求，更新換代后的日系中型轎車，仍然更愿意采用自己原本的油混技術、采用自己的智能化技術。進入中國市場，只是象征性地加一塊大電池，或者搭載與友商合作的智能系統。

汽車不是搭積木，這種“靈活搭建”的方式，解得了一時之需，舒不了一世之困。

顯然，馬自達在本土化這件事兒上，更加靈活，也更有自己的想法。EZ-6這款車，可以說是合資2.0時代背景下，一款誕生于中國、服務于中國用戶的產品。

論智能化技術，馬自達自己可能不行，但長安一定行。

14.6英寸屏幕的背后，其實是以高通驍龍8155芯片為基礎的第三代驍龍數字座艙平臺。

無感人臉識別登陸、四音區智能語音識別、全場景可見即可說，使得馬自達EZ-6的座艙智慧程度領先于市面上大部分的合資中型轎車。這是中國消費者希望看到也樂于看到的，更智能的車機，就像是好用的智能手機一樣，已經成為了現代出行生活的剛需。

不僅如此，馬自達EZ-6還很徹底地擁抱新能源。

基于新能源專屬平臺，新車衍生出超級純電和無級增程兩種動力模式。前者擁有3C超充技術加持的騏驥電池、后者擁有無痛點的續航和補能體驗。

而且，在新技術的刺激下，馬自達EZ-6還采用了CTP電池集成化技術。車身與電池融為一體，除了更換維修成本更大之外，可以帶來更低的重心、更穩固的車身，好處多多。

可以說，在目前的主流日系中型轎車里，馬自達EZ-6不僅是唯一一款提供純電、增程雙動力的產品，更是首款基于新能源專屬平臺打造，擁有一線技術水平的產品。

馬自達的堅持，在新時代仍有價值

不知道你是否已經疲倦了新能源汽車如同電子游戲、電動玩具一樣的駕駛感受。

在新能源時代，很多汽車有了智能的靈魂，但少了機械的靈魂。而父輩教導我們，人與車在駕駛層面的溝通與交流，是最重要的。

筆者個人認為，馬自達EZ-6的精髓，在于駕控。

這款馬自達與長安共同打造的新能源轎車，采用了長安的電動化技術和智能化技術。說得文藝一點，長安為其打造肉體，馬自達為其注入靈魂。

如果從只引述數據，那么馬自達EZ-6可能并不是太有說服力。

最高160kW/190kW、320N·m的動力儲備，再加上前麥弗遜懸架和后H臂多連桿懸架，僅僅只能讓EZ-6的“參數排名”在同級別中比較靠前。

但馬自達對這款車的調校，很用心。

據傳，馬自達為了調好EZ-6這款電動轎車，在研發測試階段，把日本本部的所有技術大佬，全部請到了中國參與研發工作。

這款車的調校，并不在于注入了多么極限的動力性能、擁有了多么高級的懸架結構。而是細致到每一個踏板行程、每一組襯套應力甚至是前后每一個車輪的配重，都力求在物理規則的限制內做到最完善。

在上市前期，筆者也去試駕過馬自達EZ-6這款車。它所呈現出的駕駛感受，并不是極致的快感，而是人與車可以靈活的溝通、靈活的控制。如果說小米SU7四驅版，就像是暴躁的駕校教練，會一股腦地給你灌輸很多駕駛技巧；那么馬自達EZ-6，像一個貼心的男友，溫柔地指導著剛拿到駕照的你。

這種感覺，更多的其實是輕松和愉快，并且適合大多數人。而這，其實也是馬自達始終堅持的愉悅駕駛理念。

不僅如此，馬自達還致力于用科技讓駕駛更輕松。

這款車搭載了5個百萬像素攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達作為智駕系統的感知元件?？伤闹邱{系統，并不是讓駕駛者完全不用接管，而是通過人機共駕的方式，讓駕駛不無聊也不疲憊。

比如在出行的時候，這套智駕系統雖然可以接管城市通勤場景，但它仍然鼓勵駕駛者自己操作、自己感受道路狀況。而在停車場景下，它可以識別超過150種不同的車位，讓人放心地把停車這件事交給馬自達EZ-6。

也就是說，這樣的智駕模式，與問界、小鵬等品牌是不同的。業內的高階智駕，是讓你把車輛的控制權交出來，它可以開得比你更好；而EZ-6的智駕邏輯，是幫你看著、盯著道路中的復雜環境，并且給予合理的關照，但是車輛的主控權仍然在駕駛者手上。經歷了EZ-6這樣的智駕，就像每一天都在上駕駛培訓課，只是教練更有耐心、更加溫和。

對于使用者而言，這種模式其實可以收獲更多。

你可以逐步地讓駕駛技術成長起來、逐步地收獲人與車溝通的快樂、逐步地感受到駕駛的愉悅。所以，馬自達EZ-6既不是一臺適合下賽道的性能車，也不是一臺擬人化的“AI汽車”，它只會成為普通人每天出行的陪伴者，有溫度、有親和力。

結語：

我們認為，這是一個屬于新能源汽車的時代，但并不是一個屬于汽車機器人的時代。因為技術的發展，遠遠沒到讓汽車承載萬物功能的能力。

馬自達深知這一點，所以它會在現有的技術范圍內，把汽車做得更好。我不敢說馬自達EZ-6在電動化汽車產品中，是一款多么頂尖的產品。但它的改變、它的堅持，倒也還原了汽車的本質，讓新能源時代的汽車設計，可以多一條路徑。

至此，馬自達EZ-6依然純粹。而這臺純粹產品的價格，最低只需要13.98萬元、最高也不過17.98萬元。你覺得這個價格，在新能源中型轎車里，競爭力又有多強？