11月2日，廣汽總部就要離開待了二十多年的廣州市區，從珠江新城CBD整體搬遷至番禺汽車城，那里有廣汽埃安、廣汽傳祺，還有廣汽研究院。

10月25日，廣汽集團發布公告，第六屆董事會第71次會議審議通過《關于管理模式和組織機構改革的議案》，同意對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，建立高效靈活的市場化機制和組織體系，降低運營成本，提升管理效率。

此前，廣汽集團對于自主品牌的管理處于那種遙控式的，聽聽數據匯報，更多做的是戰略層面的指導。現在則是不一樣了，和一線業務打成一片，無論是發現問題的速度，還是解決問題的效率，無疑都獲得了極大的提高。何為高效靈活，這就是高效靈活。

隨之而來的就是相關管理體制改革。廣汽集團在2024年半年報中提到，“將深入實施全局性、深層次管理體制機制改革，進一步提升公司組織體系和治理體系的效率，強化研產銷一體化運營，建立更為精簡高效靈活的市場化機制”。

這就會涉及到人事變動。

9月30日，廣汽集團發布“關于董事會、監事會延期換屆選舉的提示性公告”。公告稱，第六屆董事會、監事會將于2024年10月8日任期屆滿。不過，董事會、監事會的換屆選舉將適當延期進行。

也就是說，未來一段時間，廣汽集團將會面臨一場從上到下的人事變動。

央企管或將南下？

客觀地說，廣汽集團的人事變動一直備受矚目。其中最重要的一點就是，董事長曾慶洪的任期問題。由于他的年齡已經63歲，到了退休年齡，現在已經是超期服役。2021，他曾續約3年。如今，三年時間已過。參照上汽集團陳虹的經歷，他大概率不會再連任下去。

曾慶洪這兩年相當敢說。還記得兩年前，他在2022世界動力電池大會上直言，“動力電池占了一部車的60%的成本。那我不是給寧德時代打工嗎？”，今年，曾慶紅更是金句連出，當新能源汽車純電占比達到50%時，建議政府相關部門研究一下“油電同權”；“企業目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，交稅、就業。告訴大家廣汽也在裁員。這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”；汽車行業卷下去不是辦法等言論，雖然引發網絡爭議，確實切中要害，說出了當下汽車行業出現的根本問題。

就是這樣一位敢說敢干的國企一把手，他的接班人成了眾人關注的焦點。

按照順位，他的繼任者應該是廣汽集團總經理馮興亞，今年55歲，剛好接班。但現在中國汽車正處于新能源轉型的非常規時期，一切皆有可能。

待廣汽集團總部搬遷完成之后，緊接著就是一輪人事變動，組織體系變革，然后就是董事會、監事會換屆。屆時，新一屆班子閃亮登場。

曾慶洪是最合適的人選

廣汽集團深耕汽車業務幾十年，業務十分廣泛，涉及研發、整車（汽車、摩托車）、零部件、商貿與出行、能源及生態、國際化、投資與金融等業務，有著完整的汽車產業鏈閉環。2023年總營收達到1287億，汽車累計銷售250.5萬輛，是當之無愧的汽車巨頭。

就這樣一個龐然大物，說要總部搬遷，要組織架構調整，還傳言說一個外人進來擔任二號職務，且不說三件事一起推動，單拿出一件出來，就足夠讓人撓頭。

這些事情只能依靠曾慶洪來完成。不僅僅是因為他所處的位置，更是因為他的敢作敢為。

當初，廣汽埃安混改就足以驚世駭人。一個國企品牌，又是引入戰投，又是資本獨立運營，又是全員持股，還要實行任期制、聘任制等一系列市場化運營，最終以完全的市場機制驅動。

這簡直無法想象。

但正是在曾慶洪的任下，廣汽埃安蓬勃發展，9月銷量穩居主流純電動車的前三名（全球市場）。市場銷量立住了，就說明改革這條路是行得通的。這背后，必然有著曾慶洪的全力支持。

當前中國新能源車市蓬勃發展，自主品牌乘用車市場占有率已超過50%，新能源車型的滲透率也已經超過了50%，這對企業高質量發展來說十分重要。而廣汽集團正處在新舊動能轉換的轉型期，當務之急是要抓住這波市場浪潮和機遇。

此前廣汽傳祺和廣汽埃安這兩個自主品牌已經取得了相當出色的成績，現在自然是要做大做強，再創輝煌。從市場大勢，自身發展狀況來看，廣汽集團把改革的重點放在了自主品牌方面，這也符合市場變化的需求。

廣汽集團內部的這場變革應該是醞釀許久，這在前文中說到的廣汽集團半年報的表述中有所體現。

既然是改革，必然要面對阻力。所以說，曾慶洪作為一個強勢的一把手，有威望，還有膽量，在他的任期結束之際，掃清一切障礙、完成變革并一錘定音，這對于下一任領導團隊開展工作，以及廣汽集團未來的發展，可以說是功德無量、利在千秋了。

百姓評車

理想、蔚來、小鵬、小米等新勢力品牌已經用事實證明，快速摸著石頭過河，加速調整，必然能跑在市場的前面。企業發展就是這樣，沒有永恒的人和事，只有適合未來發展的需要。只有做到這一點，才能實現長久發展。