10月29日，雷軍在2024小米新品發布會現場公布了小米SU7（參數丨圖片） ultra量產車的配置信息，新車大量采用了碳纖維和Alcantara材質。并公布了原型車在紐北賽道跑出了6'46''874的成績，成為紐北史上最快的四門車。量產車采用了和原型車一樣的動力系統，最大馬力為1548匹，零百加速時間1.98秒，零到兩百加速時間5.86秒，設計時速超過350km/h，堪稱“可合法上路的四門賽車”。發布會現場，雷軍更是稱SU7 ultra為“西裝暴徒”，配合小米賽道大師APP，有更多的賽道玩法。新車對標特斯拉Model S Plaid，預售價為81.49萬元，明年3月正式上市。

上述信息有好幾個知識點，我們可以一起來梳理一下。都說“只要定語起得好，啥啥都能論第一”，為什么小米SU7 ultra原型車的紐北定語只是個簡簡單單的“四門車”呢？因為“紐北最快的車”和“紐北最快的純電車”歸屬于保時捷919 Hybrid EVO（5’19’’546）和大眾ID.R（6’5’’336），有點斷崖式領先，分別于2018年和2019年測試。單純按成績計算，小米SU7 ultra原型車在紐北賽道連前十都進不去，排在第11。但有一件對小米而言十分有利的事，紐北排名前十的車要么是超跑，要么是非量產的概念車，這些車都有一個共通點，就是只有“兩門”。

小米汽車呢，作為造車界的“新軍”，旗下只有一款四門的小米SU7在售，而剛開啟預售、明年上市的小米SU7 ultra算起來只是其第二款量產車。你也可以理解為，小米目前只有造四門車的技術。諸多前置條件“加持”下，小米SU7 ultra的原型車就順理成章的成為了“紐北最快四門車”。當然，為了能賣上高價，原型車的動力配置是不會被閹割的，這也是小米SU7 ultra的最大賣點了。

電機方面，小米SU7 Ultra搭載了與原型車相同的超級三電機系統——兩臺V8s電機和一臺V6s電機。V8s電機的最高轉速可達到27200rpm，是目前轉速最高、性能最強的量產主驅電機。電池方面，小米SU7 Ultra也采用了原型車同款賽道版高功率電池包——寧德時代麒麟II。這是目前性能最強的量產電池包之一，最大放電倍率16C，最大放電功率達到1330kW；電量僅剩20%時，放電功率依然可達800kW。最高充電倍率5.2C，10%-80%充電只需11分鐘。CLTC續航里程達到630km，高性能、長續航兼得。

至于其他方面，那當然是新勢力們的傳統手藝了——堆料。外觀上增加空氣動力學套件，內飾用料廣泛使用Alcantara面料，總包覆面積超過5平米。還大量運用了碳纖維材料，如車頂（1.7平米）、前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等17處，總使用面積為3.74平米。還有碳陶瓷制動盤、高性能固定卡鉗、高性能制動片、雙腔空氣彈簧、高性能阻尼可變減振器等，讓車既能跑得快，還要能剎得住。

小米第二款量產車，小米SU7 ultra達到81.49萬的預售價，行業內，大家是大受震撼的。小米原是平替代名詞，各種小家電在占據越來越多的市場份額。即便剛進入汽車圈不久，小米第一款量產車也在逐步占領市場。不得不承認，SU7 ultra原型車能夠在紐北拿到“最快四門車”的成績，足以給行業、給消費者底氣。小米是有技術的，小米是懂造車的，小米在超越自己，小米在向中國智能電動車第一梯隊快速移動。正如雷軍微博所言：不要迷信BBA，國產品牌正在快速崛起。