乘聯會的最新統計數據顯示，今年前三季度國內乘用車零售累計銷量為1557.43萬輛，同比增長2.2%，其中新能源汽車銷量為713.2萬輛，同比增長37.4%。新能源汽車已經連續三個月滲透率突破50%，9月新能源乘用車零售滲透率為53.3%。

比亞迪超越上氣集團

在新能源汽車突飛猛進的同時，我們也注意到車企銷量排行榜也悄然發生了變化。今年1—9月，比亞迪累計銷量達274.8萬輛，同比上漲32.1%；而上汽集團同期銷量為264.9萬輛，同比下滑21.6%。依靠旗下上汽大眾、上汽通用等合資企業在燃油車領域的高銷量長期占據車市銷冠的上汽集團，被近年來依靠新能源汽車銷量快速增長而迅速成長起來的比亞迪超越，也充分說明了當前中國車市的結構變化——中國汽車行業正在加速進入新能源時代。

事實上，正是比亞迪的快速崛起引領了中國新能源汽車市場的發展。近幾年，基于長期以來在新能源領域深厚的技術積淀，比亞迪相繼推出刀片電池、DM-i等技術，受到消費者的熱烈歡迎，很多人開始意識到自主品牌并不差，比亞迪也有很強的造車技術。比亞迪在新能源市場站穩腳跟后，立即對產品線進行完善，并提出了“油電同價”“電比油低”，推出多款產品，讓新能源技術普惠消費者。

業內專家認為，作為新能源汽車的引領者，比亞迪始終把技術創新作為企業的核心驅動力。從刀片電池、DM技術到云輦和易四方，比亞迪憑借這些全球首創的顛覆性技術，打造了眾多標桿產品，為用戶帶來了超乎想象的體驗，并獲得了市場的廣泛認可。在當前新能源汽車市場的激烈競爭中，比亞迪占據了超過三分之一的市場份額，正引領中國品牌銷量高速增長，加速新能源車的普及。

發力智駕提升中國在世界話語權

“電動化是上半場，智能化是下半場。”這是很多業內人士對新能源汽車發展趨勢的判斷。對于上半場電動化領域持續領跑的比亞迪來說，下半場智能化方向更加清晰明朗。

多年以來，比亞迪一直在增加研發投入。自2011年以來，比亞迪在14年內有13年研發投入高于凈利潤。今年上半年，研發投入高達202億元，同比增長42%，超過同期凈利潤66億元，創下歷史新高。在A股5300多家上市公司中，比亞迪在2024年上半年的研發費用排名領先，成為A股的“研發之王”，其投入甚至高于特斯拉的161億元。

據了解，目前比亞迪L2級智能駕駛搭載量已突破350萬，智駕數據基座穩居全球第一梯隊。同時，比亞迪是獲得全國第一張高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，也是國內首批獲得L3準入的車企。比亞迪擁有超四千名工程師的智駕研發隊伍，構建起一套全棧自研的智駕研發體系，研發實力穩居行業第一梯隊。比亞迪全棧自研的“天神之眼”高階智駕系統，發揮智電融合的整車智能獨家優勢，打造了更多差異化創新功能。

在智駕領域，比亞迪堅持獨立自主研發與開放合作的雙線進行。在標準化智駕平臺上，比亞迪既有全棧自研的高階智駕“天神之眼”上車，并在騰勢（參數丨圖片）、王朝、海洋等多款車型實現搭載；對外，比亞迪也與優秀的智駕供應商進行開放合作。不久前，比亞迪方程豹攜手華為乾崑智駕，強強聯手，共同研發全球首個硬派專屬智駕方案，首發搭載在方程豹豹8車型上，打造智能硬派出行全新場景和領先體驗。

我們有理由相信，隨著汽車市場電動化和智能化的深入發展，作為中國新能源汽車的引領者，比亞迪將通過持續的技術創新與研發投入，鞏固電動化領先地位的同時，提升中國智駕在世界的話語權。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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