近日，一起涉及在線旅游銷售“積分票”事件在社交媒體上引發(fā)廣泛關注，一位網(wǎng)友爆料稱，他在同程平臺以現(xiàn)金購買的機票實為積分票，無法累計航段和積分，影響到旅客的正常積分需求，并引發(fā)消費者對于在線旅游平臺信任度的質疑。

這里說的積分票指的是以現(xiàn)金價格正常購票，機票雖可以正常出行，卻無法享受航司的積分獎勵。同時，有些積分票也存在過被航空公司拒載的問題。

航旅圈注意到，在小紅書、抖音、黑貓投訴等平臺上，有關機票的投訴一直高居不下，涉及多家OTA平臺，像違規(guī)里程票、幽靈機票都是用戶集中反映的問題，而這些背后，其實反映了寄生在OTA平臺身上違規(guī)機票代理人的隱秘鏈條。

截至發(fā)稿時，同程稱已經(jīng)對因上述問題影響出行的用戶啟動了“退一賠三”的先行賠付，同時經(jīng)過緊急核查，發(fā)現(xiàn)個別供應商進行了私下的違規(guī)操作。據(jù)悉，目前同程已第一時間終止與上述涉事供應商的合作，并在內部啟動針對供應商的大規(guī)模自查自檢，并承諾一旦排查出存在違規(guī)行為的供應商，將嚴格按照相關合作條款追究責任。

但是，在機票代理這個產(chǎn)業(yè)鏈條上，違規(guī)操作的存在由來已久，黑產(chǎn)一直未得到有效根除，其根源何在？

平臺與票代的黑產(chǎn)博弈

航旅圈通過與多位業(yè)內人士溝通了解到，作為第三方預定平臺，面對供應商“積分票”、“幽靈票”等違規(guī)操作也是苦不堪言。

作為機票預定平臺，OTA平臺主要與龐大的機票代理商及航空公司官方兩部分渠道進行合作，因為長期的行業(yè)習慣和傳統(tǒng)沉積，在平臺上有大量的機票代理商來完成實際出票工作，消費者的訂票、退改簽等需求，都是由票代來進行最終操作的。

“作為機票預定平臺，絕大多數(shù)用戶的實際出票都是由平臺合作的供應商完成，一般的操作路徑是平臺將用戶需求發(fā)送給供應商，由供應商完成出票并回填票號至系統(tǒng)，然后平臺再推送短信、公眾號消息等告知用戶。同樣，如果遇到客戶需要退票或者改簽，也是供應商完成最終的退改操作。”一位要求匿名的資深從業(yè)者告訴航旅圈。

他進一步強調，一張機票從票代到消費者手中，無論是普通機票還是積分票，作為中間環(huán)節(jié)的平臺，從中獲得的收益通常不會有顯著差異。也就是說，平臺沒有進行違規(guī)操作的主觀驅動力，反而要承擔極大的風險，因此各家都對違規(guī)票代深惡痛絕。

航旅圈注意到，從民航主管部門到航空公司對于積分票倒賣、違規(guī)加價等行為都是嚴厲打擊的，一旦被發(fā)現(xiàn)售票違規(guī)，將面臨各種處罰的可能性。但是高額的利潤差價讓一些黑票代不惜鋌而走險，尤其是背靠一級代理的小票代，更是依靠著這些手段來賺取利潤。

目前在線旅游平臺上存在大量機票銷售代理商，體量龐大，全面監(jiān)管十分困難。國內最大的在線旅游平臺攜程就曾向媒體表示過，對于出票量巨大的機票供應商，只能采用抽查的方式進行監(jiān)管，給了一些供應商可乘之機。

另外，有業(yè)內人士透露，還有另一個因素，導致平臺在遏制違規(guī)機票方面存在有心無力的狀況。

“去年開始，包括各家OTA在內的非出票方都無法核驗機票具體出票信息了，比如票價、行程、艙位等信息，一旦無法提前核驗，就給了票代違規(guī)的可趁之機。”他說，這種情況在國際機票身上更加明顯，因為境外航司聯(lián)系困難、平臺訂單量基數(shù)大等問題，幾乎是票代黑產(chǎn)的高發(fā)地。

平臺監(jiān)管不能100%覆蓋以及與出票代理商之間存在信息不對等的技術問題，給了“黑產(chǎn)”和不良供應商可乘之機。這些因素，也都是平臺后續(xù)可持續(xù)運營需要面對和解決的挑戰(zhàn)。

“積分票”違規(guī)銷售為何屢禁不止？

事實上，積分票違規(guī)銷售并非新鮮事。早在2016年，央視就曾以大篇幅調查報道過消費者在攜程網(wǎng)購買到積分票，并在機場被航空公司拒載。

而近年來，在各種二手交易平臺、社交媒體上也有不少賣家以“骨折價“銷售超低折扣機票，除了一些赤裸裸的詐騙案例，其中不乏通過倒賣“積分票”來獲利的行為。幾乎每到暑運、春運等高峰期，都會有公安、媒體等機構發(fā)布相關預警，提示消費者注意警惕“黑票代”詐騙，不要買到“積分票”給出行帶來不便。

航旅圈了解到，關于積分票的來源也是多種多樣，包括通過技術盜取用戶積分、航司內部員工倒賣以及會員自愿銷售等。在2020年，就有多位明星發(fā)現(xiàn)自己的航空里程積分被盜用。同年，兩名嫌疑人因盜用某藝人30余萬航空里程，兌換15張機票，被檢察院以盜竊罪批準逮捕。

那么問題來了，為什么這么多年來，“積分票”違規(guī)銷售處于年年被曝光、年年有人干的狀態(tài)里？

關于這個問題，航旅圈通過一些合法依規(guī)經(jīng)營的機票代理商進行了解，其實無非還是利益驅使。低價收購積分，甚至盜取積分，都是以相對低的成本獲取機票，再以正常機票價格銷售給消費者，賺取的利潤遠高過正常銷售機票。

近十年，隨著航空公司“提直降代”政策的實施，以及移動互聯(lián)的普及，用戶與航空公司之間的屏障逐步打破，航空公司對傳統(tǒng)票代的依賴性下降，同時，票代傭金收入可以用“暴跌”來形容。

早在2015年，南航就將率先下調機票代理的代理費，傭金由“1%”降為“0%”，這被認為是正式打響國內航空機票代理“零傭金”的第一槍。當年，輿論一致認為航空公司將迎來全面直營的時代，傳統(tǒng)吃著3+X傭金、甚至還能賺取價格差的代理商會逐步被取代、退出市場。

但是，這么多年過去了，在航空公司官方銷售渠道逐步壯大的同時，傳統(tǒng)票代并沒有完全退出歷史舞臺，相反，諸多票代依然以票源廣、信息量大、交易流程通暢等優(yōu)勢活躍在市場商。這其中一些為追逐更大利益的不良代理商，就會利用普通消費者和平臺、航司之間信息差，形成銷售違規(guī)機票的“行業(yè)黑產(chǎn)”。

那么，既然短時間內航空公司、平臺與代理商依然是相互依存的關系，各方還是應該協(xié)作加強監(jiān)管，比如利用行業(yè)協(xié)會成立票代黑名單、加強上下游溝通等，最終切實保障消費者合法利益、維護行業(yè)健康發(fā)展。