自 10 月 26 日上市以來，長安馬自達(dá) MAZDA EZ - 6（以下稱 EZ - 6）在市場上熱度爆棚，全面霸榜。這款新車堪稱“四好旗艦”，即好看、好開、好聰明、好安全，為合資新能源 B 級轎車市場樹立了全新的價值標(biāo)準(zhǔn)。其 13.98 萬的起售價盡顯對國內(nèi)市場用戶的誠意，仿佛在對用戶說“交個朋友”。在新車發(fā)布會上，EZ - 6 成功完成行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”，有力地印證了馬自達(dá)在電動化時代卓越的安全功底。為了更深入地呈現(xiàn) EZ - 6 的安全價值內(nèi)核，近日，長安馬自達(dá)聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車研究院對參與此次碰撞測試的車輛進(jìn)行了直播拆解，充分展現(xiàn)出合資新能源車型深厚的安全底蘊。

為何選擇側(cè)面橫向夾擊疊加刮底碰撞？

據(jù)統(tǒng)計，側(cè)面碰撞事故在交通事故中的占比超過四分之一，其致死率僅次于正面撞擊。車輛的側(cè)面是全車最薄弱的部分，它不像車頭有較長的發(fā)動機(jī)艙作為碰撞緩沖帶，車門后就是駕乘人員，所以側(cè)面碰撞事故會使車內(nèi)乘員面臨更大的傷亡風(fēng)險。EZ - 6 的“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場景，是汽車在經(jīng)過丁字路口時，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側(cè)面，進(jìn)而車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙后，又再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故。這一挑戰(zhàn)對車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全氣囊保護(hù)、電池安全都帶來了極為嚴(yán)苛的三重檢驗。

EZ - 6 在挑戰(zhàn)中的卓越表現(xiàn)

- 結(jié)構(gòu)表現(xiàn)：在此次挑戰(zhàn)中，EZ - 6 的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，為乘客提供了充足的生存空間，A、B、C 柱均未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效。

- 約束系統(tǒng)：座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，安全帶能及時點爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊也都及時點爆并正常展開。從車內(nèi)假人與氣囊接觸點可以看出，氣囊對車內(nèi)乘客的保護(hù)既及時又到位。

- 電安全方面：碰撞后，EZ - 6 的高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸。

- 救援方面：車輛雙閃及時開啟，E - Call 緊急救援功能啟動并自動撥打，有客服人工接入。

- 乘員保護(hù)方面：車內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。

正所謂“庖丁解牛”才能看清牛身骨骼結(jié)構(gòu)全貌，只有對 EZ - 6 進(jìn)行完全拆解，才能發(fā)現(xiàn)其獨特的安全架構(gòu)。在側(cè)面撞擊中，車輛底部橫梁、車門、B 柱、車頂共同吸收了絕大部分沖擊能量，這里重點考察的是車身高強(qiáng)度鋼材的硬度以及車身結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計。EZ - 6 的車體采用“7 橫 5 縱的籠式結(jié)構(gòu)”，整個車身從前到后就像一個堅固的籠框。當(dāng)側(cè)面碰撞來襲時，沖擊力能被迅速分解，并傳導(dǎo)至整個車身，避免了單點受力過大。而且，EZ - 6 車體 340MPa 以上硬度鋼材占比超過 86%，車頂采用 2000MPa 橫梁加強(qiáng)件，車門內(nèi)還內(nèi)置 6 根 1500Mpa 的防撞鋼梁。因此，在大貨車劇烈撞擊后，EZ - 6 的駕駛艙結(jié)構(gòu)依然完整，A、B、C 柱未彎折變形，車門也可正常打開。

深圳汽航院院長、高級工程師張瑞鋒博士通過生動的沙盤演示，讓觀眾清晰直觀地了解了 EZ - 6 的車身安全架構(gòu)：“兩次側(cè)面撞擊，一次底盤剮蹭，這三次劇烈工況同時發(fā)生。一次這樣的安全挑戰(zhàn)，相當(dāng)于現(xiàn)實生活中三種交通事故同時出現(xiàn)，從目前的形變表現(xiàn)來看，EZ - 6 在車輛的被動安全層面做得相當(dāng)出色。7 橫 5 縱的籠式結(jié)構(gòu)設(shè)計就像手握雞蛋一樣，由于受力均勻，不容易被壓碎。多路徑的力量分散原理使得撞擊力能從前到后均勻地傳導(dǎo)和分解，減輕了對車體局部的沖擊，提升了整車的抗撞性能，有效地保護(hù)了車內(nèi)乘客，形成了車輛的‘生命防線’。”

面對貨車撞擊，僅有堅固的車身“硬骨頭”是不夠的，還需要有“軟和的內(nèi)里”來保護(hù)車內(nèi)乘員。所以，車內(nèi)氣囊不僅要數(shù)量充足，而且在碰撞發(fā)生后要能及時彈開，將車內(nèi)乘客“包裹”起來，避免二次傷害。在這方面，EZ - 6 標(biāo)配 9 個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊，氣囊總?cè)莘e達(dá)到 350L，保護(hù)面積 25000 平方厘米，側(cè)氣簾長度 2 米，副駕駛氣囊 120L，前排遠(yuǎn)端氣囊 43L，再配合雙預(yù)緊 + 動態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊瞬間就能全面護(hù)住車內(nèi)乘客。

值得一提的是，EZ - 6 的前排遠(yuǎn)端氣囊（前排中央氣囊）能有效避免車內(nèi)乘員因相互碰撞而導(dǎo)致的二次傷害。研究表明，在側(cè)面碰撞事故中，近一半的傷害源于遠(yuǎn)端碰撞，劇烈撞擊可能會使前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起，這種傷害甚至可能危及生命。在本次碰撞事故中，EZ - 6 的前排遠(yuǎn)端氣囊彈出、展開及時，從碰撞畫面中可以看到，它有效阻隔了前排乘客頭部之間的劇烈碰撞，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮了“保命”的重要作用。

劇烈撞擊后電池包是否會起火、爆燃，已成為當(dāng)前新能源用戶購車時最關(guān)心的安全衡量標(biāo)準(zhǔn)。EZ - 6 的電池包在拆卸后，直觀地展現(xiàn)出其托底碰撞后的電池安全管理能力。長安馬自達(dá)安全官董博向直播間觀眾介紹了 EZ - 6 電池包的安全設(shè)計。首先，得益于騏驥電池的高剛性保護(hù)外殼，電池包結(jié)構(gòu)在撞擊后沒有受到大幅度損傷，電池的緊固位置也未出現(xiàn)較大的螺栓形變或固定位撕裂狀況，電池底部僅產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力被車底橫梁及電池包加強(qiáng)橫梁吸收，所以 EZ - 6 的電池包整體沒有出現(xiàn)形變，電池組整體結(jié)構(gòu)未遭到破壞，從而沒有進(jìn)一步引發(fā)因電池結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的冒煙或起火情況。

除了堅固的物理防御，EZ - 6 所搭載的騏驥電池還配備數(shù)字電池管家技術(shù)，能實現(xiàn) 24 小時全天候監(jiān)控，預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá) 99%。其數(shù)字溫控管理技術(shù)，能夠做到即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標(biāo)，熱失控后 30 分鐘不起火、不自燃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的 5 分鐘逃生時間，為車內(nèi)乘客安全提供了有力保障。為彰顯對電池安全的自信，EZ - 6 的上市政策包含價值 7999 元的終身零燃權(quán)益，且不限車主、不限里程，將合資新能源領(lǐng)域的“零燃保障承諾”提升到了一個全新的高度。

負(fù)責(zé)本次車輛拆解的北京理工大學(xué)深圳汽車研究院院長孫超教授對 EZ - 6 的安全架構(gòu)給予了高度評價：“EZ - 6 不僅在技術(shù)層面表現(xiàn)優(yōu)異，在用戶體驗方面也做得非常到位，體現(xiàn)了長安馬自達(dá)在汽車安全領(lǐng)域精益求精、追求卓越的精神。‘安全無事故’、‘安全沒有低配版’的安全理念當(dāng)之無愧。”

目前，EZ - 6 正在火熱大定中，購車可享 8 重 EZ 尊享禮包，至高價值 30000 元。其中包括：EZ 煥新禮，即 10000 元至高增換購補貼；EZ 安芯禮，7999 元終身零燃權(quán)益，不限車主和里程；EZ 升級禮，5000 元選裝基金，購買選裝包立減；EZ 補能禮，3999 元藍(lán)牙充電樁（含安裝）；EZ 暢玩禮，1390 元暢玩流量，基礎(chǔ)流量終身免費，娛樂流量 2 年免費（10G/月）；EZ 護(hù)航禮，1399 元智駕護(hù)航保障，新車車主首年享至高 600 萬元智駕保障；EZ 擁車禮，699 元擁車禮包（豪華 TPE 腳墊、精品鑰匙禮盒）；EZ 金融禮，1.99%起年均費率，12 - 60 期個貸。詳情可咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或線上客服。