從九月份開始，中歐就針對電動汽車加征關稅一事展開談判了，截至現在磋商已經進行了八輪，但是均未談出成果來。當下，我國商務部已經表示，歐盟代表團即將來華，同中方進行第九輪談判。

但要清楚的是，本月底就是歐盟對華加征關稅的終裁日期，要是在此之前還談不妥，中歐這場關稅戰很有可能就會拉開帷幕，所以當下留給中歐的時間已經不多了。在這樣的背景下，中方相關企業也紛紛暫停了手中的動作，準備采取觀望態度后再有所行動。

而這也讓意大利總理梅洛尼這邊，一下子收到了兩條噩耗。

（意大利總理梅洛尼）

有消息稱，原本在和意大利方面進行談判的東風汽車，現在已經做出決定，暫停在意大利生產汽車的計劃，同時重慶長安汽車也取消了原定于本周在米蘭舉行的歐洲發布會，之后會不會進軍歐洲市場，還要根據歐洲十月底對關稅的最終表決來決定。

要知道，這一消息對于意大利而言，無疑是晴天霹靂。因為從今年年初開始，意大利方面就在促成這件事情了。

年初的時候，歐洲一家汽車巨頭宣布，出于成本考慮，將把在意大利的生產線撤出，轉向成本更低的摩洛哥。這就讓意大利方面很是頭疼，為了彌補市場空缺，梅洛尼迅速在國際市場上尋找新目標，而發展潛力巨大的中國車企就成為了其首要目標。

在三月份的時候，意大利方面就放出消息，稱正在同三家中企進行磋商，希望他們能考慮在意大利設廠，為此還特意邀請了這些企業的負責人前去意大利參觀，試圖以此來說服他們。當時這三家車企分別是比亞迪、奇瑞和長城汽車。但是經過多方面的考量，這三家企業都拒絕了意方的邀約。

在這樣的背景下，意大利方面也未放棄。七月份的時候，意大利工業部部長來華打前站，隨后意總理梅洛尼親自來華尋求和中方的合作。有消息稱，數月以來意大利政府一直在和東風汽車進行談判，所以若接下來東風汽車暫停在意大利建廠的計劃，就意味著意大利方面近一年來的努力，都白費了。

（中歐就電動汽車問題磋商）

對于意大利而言，造成這樣的結果，完全是咎由自取的。

從歐委會提出對華電動汽車加征關稅開始，意大利方面就表達了支持的態度。但事實上，這么做對其并沒有好處。

首先，加征關稅無疑會增加進口電動汽車的成本，這些增加的成本最終將由消費者承擔。這一措施不僅提高了電動汽車的售價，還可能導致市場上的產品選擇變得更為有限，直接影響到意大利消費者的多樣化需求。

除此之外，意大利當前在電動汽車市場上，本就存在供不應求的窘境。在這種情況下，與其阻礙中國企業進入市場，不如積極吸引這些企業的投資。通過合作，意大利不僅可以填補市場空缺，還能夠借助中企的技術優勢推動本國電動汽車產業的發展。這也是其過去一年里努力要實現的一大目標。

但是在中企這邊，對意大利市場是抱有懷疑態度的，而這又源于梅洛尼政府的對華政策和態度。自梅洛尼執政以來，其在對華政策上就總是跟隨美西方的腳步，如聽從美方意見退出了我國的“一帶一路”項目。所以中方企業擔心的是，在意大利建廠后，會再次遭遇政策變動，導致經濟損失，因此在和意方合作一事上，一直持觀望的態度。

在這樣的背景下，梅洛尼不僅沒能抓住機會，爭取中方企業的信任，反而對歐委會的加征關稅措施投出贊成票，進一步損害了中方對意大利政府的信任度，最終造就了如今這樣的結果。

（汽車制造）

而站在中企的角度來看，這樣做完全是合理的。

一方面，海外設廠涉及大量的前期資金投入，其中不僅包括基礎設施建設的高昂成本，還需要配置和培訓專業的人力資源，這些都構成了一筆不小的開支。而意大利政府這邊，卻在關稅政策方面存在不確定性，這就為投資環境增添了變數，使得中企難以準確預測未來的市場條件和投資回報。所以，在這樣一個變幻莫測的政策環境中，企業必須謹慎行事。

另一方面，當下歐盟國家當中，在對華加征關稅一事上是意見不一的，像德國、匈牙利和斯洛伐克等國家，一直以來就對提高對華關稅持反對態度。他們認為，與中國保持良好的貿易關系對自身經濟是有利的。因此，中企完全可以選擇那些對華政策更加友好的國家進行投資。這不僅可以有效分散和降低投資風險，還能為企業爭取一個更穩定的經營環境。

總之，當下的結果，只能算是意方咎由自取。