據有關媒體報道，10月27日傍晚時分，一頭野豬侵入了南京南站至紫金山東站間的高鐵聯絡線，并與當時通過的列車D5515次相撞，從而引發了設備故障而停車，致使途經南京南站的部分列車晚點。

隨后，D5515次隨車的機械師下車排查處置故障，不料在此過程中，被鄰線限速通過的列車碰撞，經搶救無效不幸身亡，實在是讓人扼腕嘆息。作為列車頻繁通過的高鐵聯絡線區域，野豬怎么能夠闖入呢？

高鐵聯絡線

高鐵聯絡線是指連接兩條或兩條以上鐵路線路（包括高鐵線路、普速鐵路線路等）或車站的鐵路線，旨在提高鐵路網絡的連通性和靈活性，一般包括區域聯絡線、站站聯絡線、城市鐵路樞紐聯絡線。

聯絡線通常由線路正線引出，引出處為線路所（或稱為線路節點），終止于接入的線路，接入線路處同樣為線路所。完整的聯絡線一般由線路所A+聯絡線本體+線路所B組成。

聯絡線能夠連接不同的鐵路線路和車站，使得列車可以在不同的線路之間靈活調度，在提高鐵路系統的整體連通性的同時，也能提高鐵路系統的靈活性和應變能力，達到縮短旅行時間和提高運輸效率的目的。

聯絡線需要定期對聯絡線進行檢查和維修，確保其處于良好的運行狀態。同時，還需要加強安全防護措施，防止野生動物等外部因素對聯絡線的破壞。

阻止野生動物進入聯絡線的常規措施

一般情況下，會采取以下幾種措施來進行阻止：

物理屏障措施：在高鐵聯絡線沿線設置圍欄和防護網，特別是野生動物活動頻繁的區域。這些圍欄和防護網通常采用高強度、耐腐蝕的材料制成，圍欄和防護網的高度、網眼大小等參數會根據野生動物的類型和習性進行專門設計，以防止野生動物攀爬或穿越。

此外，在一些特定區域，如野生動物遷徙路徑上，會設置地下通道或天橋等動物通道。這些通道能夠引導野生動物安全地穿越高鐵聯絡線，避免與列車發生沖突。

技術手段應用：在高鐵聯絡線沿線安裝視頻監控設備，實時監測野生動物的活動情況。一旦發現野生動物闖入危險區域，系統會立即發出報警信號，提醒列車駕駛員注意并采取相應措施。視頻監控與報警系統還可以與列車控制系統相連接，實現自動減速、停車等安全防護功能。

同時，用聲波、光線等物理手段驅趕野生動物。例如，在圍欄或防護網上安裝聲波發射器，發出對野生動物具有驅趕作用的聲波；或者安裝閃光燈等裝置，利用強光刺激野生動物的視覺系統，迫使其離開危險區域。

人工管理與干預：專業人員會定期對高鐵聯絡線進行巡線檢查，及時發現并處理野生動物闖入的情況和隱患。巡線人員通常會攜帶必要的工具和防護裝備，以確保自身安全的同時，有效地處理野生動物問題。

此外，還會制定完善的應急預案和救援措施，以應對野生動物闖入導致的突發事件。一旦發生事故，能夠迅速啟動應急預案，組織救援力量進行緊急處理，確保人員安全和列車正常運行。

野豬為何會闖入南京南站聯絡線？

筆者認為，野豬闖入南京南站聯絡線的可能原因涉及多個方面，包括野豬的生活習性、棲息環境變化、人類活動影響以及高鐵聯絡線自身的特點等。

從野豬習性看，野豬的活動范圍通常較大，一般為8~12平方公里。它們可能會因尋找食物、水源或配偶而遷徙，穿越不同的地理區域。野豬喜歡在夜間或黃昏時尋找食物，此時它們可能因視線受限而更容易闖入高鐵聯絡線等危險區域。

從棲息地看，近年來，我國很多地方野豬種群的數量不斷增長，人類和野豬的“人豬”沖突日益明顯。在此過程中，野豬種群之間對于棲息地、食物等的相互競爭也日益增強，這就使得部分野豬可能在一定時間內的生存空間出現擠壓的問題。

從而對于單體的野豬來說，其活動范圍是受限的，在某些情況下，它們可能不得不穿越高鐵聯絡線等人類活動區域以尋找新的棲息地或食物來源。如果高鐵聯絡線附近存在豐富的食物資源，如農作物、垃圾堆等，部分野豬可能會被吸引過來。

從人類活動影響看，一方面，人類在高鐵聯絡線附近堆放垃圾或留下食物殘渣，可能會吸引野豬前來覓食。另一方面，高鐵聯絡線周邊人類活動量大、列車通行頻繁，在各種外界刺激因素的影響下，可能會使已經“遷徙”到這片區域活動的野豬受到驚嚇，從而誤打誤撞進入聯絡線之中，從而可能引發安全事故。

從聯絡線自身看，如果高鐵聯絡線的防護設施（如圍欄、防護網等）不完善，或者線路設計未能充分考慮野生動物保護的因素，如線路走向、高度、坡度等，那么也會提高野豬接近、穿越甚至闖入的可能性。

總之，這起事故是一起非常不幸的意外事件，給鐵路系統和遇難者的家人帶來了巨大的悲痛和損失。我們應該從這次事故中吸取教訓，加強高鐵線路的安全防護措施和應急處理能力，確保列車運行的安全和穩定，避免類似事件再次發生。