一般來講，每年的“金九銀十”都是汽車市場的銷售旺季，而從各大車企的捷報來看，在今年國慶假期，不少品牌都迎來了一波訂單高峰，銷量實現了大漲。

不過，盡管車賣得越來越好，可利潤率卻在持續下跌。根據中國乘聯分會秘書長崔東樹發表的文章，2024年1-9月份，汽車行業銷售利潤率跌到了4.6%。而在9月份，利潤率更是只有3.4%，低于下游工業企業利潤率6.4％的平均水平。通俗一點來理解的話，就是主機廠和經銷商不如以前那么賺錢了。

事實上，從這幾年汽車的發展來看，行業利潤的下滑也是能預見的。

一方面來看，進入2023年以來，汽車市場就開啟了“價格戰”，到現在都沒有怎么停下來。據不完全統計，今年上半年就有三十多家車企在“以價換量”，豪車更是十幾萬十幾萬地降，這也在很大程度上折損了利潤。比如說，今年前8個月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，經銷商明顯價格戰的主要受害者之一。

眾所周知，價格戰本身就是一把雙刃劍。雖然它能夠提升競爭力，促進自身的銷量發展，從而搶占更多的市場份額。但這也在很大程度上削減了自己的利潤，即便有的車型銷量還算可觀，可最終的利潤也不會太多。本身就賺不了太多錢，而愈發頻繁的“價格戰”，更是試圖擰干汽車行業鏈上的每一滴“油水”。

另一方面來看，燃油車市場的萎縮也是重要原因。目前，國內汽車市場面臨著轉型變革的時刻，而此前在市場中“橫行”的燃油車，已經變得不那么吃香了，相比起電車的加速快、性能強、智能高、空間大、用車成本低等優勢，油車在方方面面來件都有些落后。根據乘聯會數據顯示，今年9月，燃油車銷量僅98.6萬輛，低于新能源汽車的110.3萬輛。

在當前汽車利潤主要還是以燃油車為主的背景之下，它們一旦不好賣了，那也證明錢更不好賺了。畢竟盡管新能源汽車確實在崛起，但其實能夠實現盈利的車企是非常少的，就連蔚來在2024年上半年的凈虧損都達到了103.84億元，更別提其他新勢力了。而新能源車不賺錢，燃油車又賣不動，導致汽車行業的利潤自然越來越低。

不得不承認，國內汽車市場的這場“價格戰”打得已經太久了。縱觀目前的車市發展，新能源汽車滲透率的增長速度遠超預期，而這一結果是不斷內卷以及持續降價帶來的，導致盈利結構發生失衡，畢竟剛上市就降價在市場中成為常態，就這樣還怎么賺錢呢？

據悉，今年上半年，中國半數以上汽車經銷商虧損，平均一家4S店虧損178萬元。與此同時，超過2000家經銷商退網或倒閉，相當于平均每天倒下10家經銷商。至于為什么會這樣，那是因為大多數經銷商都是為這些燃油車企服務的，市場持續低迷、融資環境惡化、車市進入調整期等不利因素，再加上各大品牌還拼命降價，主機廠和經銷商無疑越來越難過。

總的來講，如今整個汽車行業都面臨著比較大的挑戰，而且從市場環境來看，“價格戰”還不會輕易結束。如何平衡銷量、口碑和利潤，是各大車企都需要思考的課題。但不管怎么說，

與其不斷降價來提升競爭力，倒不如從產品本身下手，加快技術創新和產業升級，提高產品的競爭力和附加值，這才是在未來汽車市場占據一席之地的重要“利刃”。

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