新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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“別買增程，它就是個過渡技術，早晚得淘汰。”

很長一段時間里，提起增程，大部分人的第一反應都是嗤之以鼻。

你以為否定增程的只有“普通人”？

追溯之下，理想推出首款增程車型理想ONE的那年，可是忍受了不少車圈大佬、專業(yè)人士的奚落，“增程汽車不環(huán)保，是一種糟糕的解決方案”“這不就是在開倒車嗎？”

五年后的今天，誰能想到“人人喊打”的增程，現(xiàn)如今成了行業(yè)里的香餑餑，而那些押對寶的新勢力品牌似乎也在這一領域吃盡了紅利，穩(wěn)坐新勢力前列。

鑒于此利好，在當下的車圈，關于增程這一話題，早已成為了各新能源品牌所要爭奪、布局的另一修羅場。

打臉來得似乎是快了些，但這也怪不到咱們車企頭上，畢竟，市場風向和消費者的心可不是那么好拿捏的。

從一開始的“萬般嫌棄”到如今的“真香”，增程車帶來的矛盾背后到底有著怎樣的故事？

1“過渡”車型再現(xiàn)“真香定律”

10月，受上下班通勤距離變遠的影響，90后廖新月（化名）為節(jié)省成本，考慮將手里的油車換成電車，幾番篩選后，她將目光落在了深藍S05增程版上。

“這款車本身有兩個版本，純電和增程，而我選擇增程版主要是考慮到續(xù)航焦慮問題，夏天還好，冬天沈陽零下二十多度的低溫下，純電車的表現(xiàn)肯定比不上增程。”

圖/深藍S05 增程版

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

理想L6準車主方越（化名）是個肆意灑脫的人，按他的話來說，沒選純電就是不想在自駕游的時候被充電樁限制住步伐，所以在折中下他選擇了增程車型。

“沒擁有之前，我是不太懂增程是怎么回事的，但買了之后發(fā)現(xiàn)在虧電狀態(tài)下，增程也比油車要省。”嵐圖FREE車主韓蘇（化名）如是說。

當然，在《新能源觀》的接觸中，同廖新月、方越、韓蘇有相同看法的并非少數(shù)。由此，在諸多消費者的既要又要還要中，增程車脫穎而出，成為了能滿足大多數(shù)消費者需求的“香餑餑”。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，增程車累計銷量達81.1萬輛，占比新能源汽車總銷量的超11個百分點；而其同比增長109.8%的數(shù)據(jù)是純電車型的超6倍，插混車型的近2倍。

具體到品牌，9月份造車新勢力銷量排行榜中，排名前三的分別是理想、問界、零跑，而這三大品牌旗下車型都是以增程式為主的。

圖/2024年9月新勢力銷量排行

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

同時，總攬各新能源品牌在9月份的銷量表現(xiàn)情況后，不難發(fā)現(xiàn)，深藍、嵐圖等實現(xiàn)月銷量同比環(huán)比大幅增長的“車二代”品牌，其崛起的背后離不開旗下增程車型的功勞。

需要關注的一點，受在增程式布局的銷量利好，多家新勢力品牌的盈利表現(xiàn)也很可觀。

2023年，理想汽車憑借著旗下的諸多增程車型成為了第一個年盈利的新勢力品牌；今年，賽力斯憑借著問界新M7、問界M9和問界M5三款增程車型成功實現(xiàn)了前三季度的扭虧為盈。

由此，在當下，對于一個車企而言，加入增程式這個大家庭的含金量就不言而喻了。

2未來趨勢還是權宜之計？

看到這兒，你是否還是會感到些許費解，增程車為什么能發(fā)展得如此之快？

這大抵得從增程式混合動力的優(yōu)勢講起。

首先，技術路線方面，增程車的發(fā)動機只用來發(fā)電，并不直接參與驅動車輛，而插電式混合動力車型是可以電和油共同驅動車輛的，因此，增程車在駕駛體驗感上會更貼近純電車。

圖/插混與增程汽車的區(qū)別

來源/智研咨詢新能源觀截圖

其次，維修方面，由于增程車沒有復雜的發(fā)動機和電機耦合的動力傳輸裝置，相比插混車型潛在的故障點就明顯少很多，且在后期維護上也會更便捷。當然，如果出現(xiàn)需要維修的情況，增程車的維修技術難度是會明顯小于插混車型的。

“車輛舒適性是我買車時必看的點，買電車的時候，基于對續(xù)航的焦慮，我就在增程和插混之間考量，分別試駕了幾款后，明顯感覺到增程車在乘駕上會更接近純電車的體驗。”韓蘇如是說。

《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)增程車主均和韓蘇的感受一致，認為增程車既可以擁有純電的駕駛體驗又不用在長途出行中有過多續(xù)航焦慮。

由此，在純電全面取代油車的這條路上，增程與純電的互通性讓其相比于油混更具有助攻力，擁有長期價值。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“增程絕對不是過渡技術，且增程車型的市場份額在能夠可預見的未來繼續(xù)走高，企業(yè)創(chuàng)新地把增程技術優(yōu)勢和消費體驗有效結合，能給增程賽道帶來新的、超越以往的競爭力。”

基于此，今年以來，多家車企均計劃“轉向”擁抱增程。

比如，極氪汽車旗下首款提供增程版的SUV車型將于2025年面世；小鵬汽車將于2025年推出使用增程式方案的SUV車型；小米汽車將在2026年推出增程式SUV。

圖/由左至右為小鵬、極氪、小米網(wǎng)圖

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

但，加入增程式的造車陣營就一定能吃盡紅利嗎？

事實上，凡事都有其兩面性，有利有弊。

有業(yè)內人士表示，雖然現(xiàn)在大部分增程車用的都是1.5T發(fā)動機了，不會再出現(xiàn)理想ONE那種增程器工作時車輛就發(fā)出刺耳異響的情況，但在目前，當所駕駛的增程車處于饋電狀態(tài)，車輛動力還是會有所不足的，全力加速是會有明顯頓挫感。

同濟大學汽車學院教授、中國汽車工程學會特聘專家朱西產(chǎn)也提出，“增程汽車還存在一些痛點，比如電池饋電時動力衰減特別厲害，發(fā)動機啟動時聲音吵，電池容量比較小、充電比較慢。”

未來，當這些痛點問題被逐一擊破，增程車的乘駕體驗或許才能有望真正媲美純電。

3.痛點解決，“油改電”的未來會更上一層樓

回顧市面上在售的爆款增程車型，其亮眼成績單的背后，似乎均有一個“抗打”的電池做后盾，但“抗打”并不意味著“完美無瑕”。

在當下，市面上已在售的增程車，其電池仍或多或少存在著一些痛點問題。

電池容量方面，當前市面上的增程車普遍存在小電池，大油箱的問題，這就導致各車主在用車時需要每天或隔天充一次電。

電池壽命方面，受電池容量小導致的頻繁充電、冬季低溫等影響，增程車的車載電池壽命相比純電車會更短。

充電時間方面，增程車雖然有增程器，但在有充電條件時，其車載電池因大多采用的是慢充或快充方式，導致其充電效率過低，車主等待充電時間過長。

問界M9車主阮女士（化名）表示，“這輛車讓我最滿意的就是純電續(xù)航的穩(wěn)定性特別抗打，但是就是電池容量還是小了點，CLTC純電續(xù)航才200多公里，要是能再多個一半就好了，這樣就不用每天都要充電了。”

圖/問界M9

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

“說實話，我對自己這輛車的續(xù)航能力蠻認可的，日常通勤只充電就完全夠用，但是在未來還是希望增程車車載電池的充電速度能再快點吧，畢竟快充情況下，30-40分鐘才能從20%充到80%，太耽誤時間。”理想L7車主梁先生（化名）如是說。

因此，想要增程車“更上一層樓”，不僅需要車企在產(chǎn)品上繼續(xù)推陳出新，還需要各電池廠商的共同努力。

寧德時代作為中國動力電池領域的老大哥，已然做好帶頭作用。10月24日，寧德時代超級增混電池品牌——驍遙電池正式亮相市場。據(jù)悉，這款電池不僅在安全系數(shù)上是防彈級的，還是全球首款純電續(xù)航里程可達400km以上的，且其擁有的4C超充技術能實現(xiàn)充電10分鐘補能超280公里。

圖/驍遙超級增·混電池發(fā)布會

來源/新能源觀直播截圖

寧德時代國內乘用車事業(yè)部首席技術官高煥表示，“目前驍遙超級增混電池已落地包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒。預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。”

此系列消息一出，便在網(wǎng)上引發(fā)了熱議，“等量產(chǎn)上車后，我要做第一波吃螃蟹的，高低得讓別的新能源車主羨慕下！”“有了這個再也不擔心續(xù)航問題了，終于敢體驗一把電比油省了。”“跑得遠，充得快，還不懼嚴寒，狠狠心動住了。”

增混車型在“驍遙”的加持下變強，也就意味著新能源車的優(yōu)勢更明顯了。

屆時，純電車、增混車都以最強姿態(tài)出場，燃油車的退出時間無疑會加速。而新能源替代化石能源的進程也會更有序、更高效。