9月份，寶馬的銷量仍未能恢復至最佳狀態，在傳統豪華品牌BBA中，寶馬的銷量依然落后于奔馳和奧迪，位居末席。

數據顯示，2024年9月，寶馬的銷量為43218輛，奧迪則以52200輛的銷量位居BBA之首，而奔馳的銷量為51095輛。寶馬9月份銷量下滑的主要原因可能是7月份退出價格戰的決策。自寶馬宣布退出價格戰后，市場反應迅速顯現。8月份，寶馬品牌新車銷量為34846輛，較去年同期的56221輛下降了38%。

具體到9月份，寶馬品牌中只有3系銷量過萬，達到11052輛。而曾經依靠價格戰取得不錯成績的寶馬i3（參數丨圖片），在9月份的銷量僅為2355輛，與去年同期的6074輛相比，同比下滑了61.22%。寶馬的其他電動化車型表現也不盡人意，例如寶馬iX3銷量為1662輛，寶馬iX1為1352輛，寶馬i5為691輛。同時，奔馳和奧迪的電動化車型銷量同樣低迷，表明市場環境對豪華品牌構成了挑戰。

今年9月，中國乘用車市場的新能源滲透率已超過53%，電動化進程持續擴大，對豪華品牌造成了沖擊。同時，越來越多的20萬以上電動化產品進入市場，憑借豪華設計、品牌價值和卓越的操控性能，逐漸侵蝕了豪華品牌在高端市場的份額。

目前，BBA的主力車型依然依賴燃油車體系來支撐銷量。面對新能源汽車的強勁競爭，豪華品牌的燃油版車型在駕駛體驗和科技感方面的優勢正在逐漸減弱。

隨著消費者購車決策越來越注重品牌價值和產品體驗，BBA的多數產品雖然過去表現不錯，但隨著EV、PHEV和REEV的普及，消費者有了更多選擇。

總結：

價格戰或許能暫時穩固銷量，但對于電動化轉型不夠徹底的品牌來說，并非長久之計。盡管BBA正在加大研發力度，布局新車型，但在未來的電動化競爭中，BBA的產品能否真正贏得市場份額，仍是一個未知數。