浙江車網?熱點關注：日本人最近又在大量拆解電動汽車了，并且還進行了大張旗鼓的公開展示和研討，其中包括很多中國品牌電動汽車。

于是有人很興奮很自豪，甚至有人認為這是在求解便宜秘訣。

據日本媒體報道，這些被拆解的電動汽車零部件，全部密密麻麻堆放在日本中部經濟產業局最近舉辦的一場電動汽車研修會現場，主要來自16款電動汽車，比亞迪ATTO 3（中國名字：元PLUS（參數丨圖片））、蔚來ET5、特斯拉Model Y等車型赫然在列。

來源：日經中文網

面對拆解的零部件，參會制造商探討了中國電動車為何能夠實現低成本生產。日媒透露，通過對比亞迪ATTO3進行深度剖析，得出的一個結論是：零部件的整合是降本的重要利器。在電動驅動裝置“E-Axle”里，除了馬達、逆變器、減速器之外，比亞迪ATTO3還整合了車載充電器和直流電壓轉換器等共8個零部件。降本的同時，也降低了重量。此外，比亞迪ATTO3等車型還利用銷量優勢，大規模量產，壓低了零部件成本。但也有部分設計不夠完善，很多與會者認為，車載電池的防水性能還不夠充分，有很大進步空間。

看來，通過拆解，日本人確實發現了中國電動汽車一些降本秘密。但他們是否會對此進行模仿或借鑒呢？

運營展示設施的三洋貿易的伊藤研一主任指出：“中國廠商非常重視低成本生產，會嚴格區分要投入力量的部分和其他部分，對品質的看法與日資廠商有所不同”。

這說明在造車理念上，日本車企與中國的一些車企還是有很大區別的。日本人在得到了便宜的秘訣后，會不會模仿，還是很難下結論的。

日本人拆解其它國家的電動汽車，其實并不稀奇，就像當年很多中國車企拆解日本汽車一樣。并且，這也不是日本人第一次拆解其它國家電動汽車了。早在2021年，五菱宏光mini大火的時候，名古屋大學的山本真義教授等人，就拆解了一輛，并發現了很多不為大眾所知的“降本秘密”。例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統，通過部分零部件的間接“減配”，實現了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民幣2.88萬元。此外，五菱宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年、12萬公里，而市面上大多數純電動車的壽命大概在20年、20萬公里左右。

或許由于是名學者，山本真義教授對五菱mini的降本情況，說話還是非常直接的，也毫不客氣。

但這個秘密被發現后，如今已2年多過去了，那么日本人，有沒有進行模仿和借鑒呢？

2020年，日本經濟新聞社曾拆解過一輛Model 3，結論是比豐田、大眾們至少領先6年。今年上半年，日本出版社拆解了中國電動車極氪007，豐田汽車拆解了特斯拉Model Y。極氪007 被譽為“性價比最高的中國電動車”，是吉利版的“雷克薩斯”。特斯拉Model Y則被稱為真正的藝術品。那么日本人會模仿和借鑒這三款車嗎？

至少從目前來看，很難說日本人沒有從拆解中得到啟示，但要他們去模仿，似乎還沒有明顯跡象。因為他們有著自己的造車理念。

那么日本人，為什么不斷地去拆解其它國家的電動汽車呢？這或許源于他們了解外界的強烈好奇心，也是一種所謂的知己知彼。同時，他們又有自己的判斷，甚至可能還有自己心目中的新能源汽車，在他們的內心深處，不排除仍然不認可目前的新能源汽車，否則，日本車企不可能至今都對新能源汽車大規模商業化，缺乏足夠的熱情。

《浙江車網》原創，主筆：莊周。