修車、理賠、返點(diǎn)已經(jīng)陷入了一個(gè)死循環(huán)

原創(chuàng)作者：勇說車險(xiǎn)/yongchezhizhu2019

近期，我們接收到了大量的抱怨和無奈，因?yàn)椋麄€(gè)市場和環(huán)境和以前完全不同了，供求關(guān)系，以及主被動關(guān)系也完全變了。以前，修理廠比較強(qiáng)勢，車主有些“求著”修理廠盡快修車，要修好點(diǎn)，現(xiàn)在，車主基本可以毫無顧忌的提要求，要修理廠怎樣怎樣。以前，理賠員相對強(qiáng)勢，大部分情況下，理賠員說怎樣就怎樣，現(xiàn)在，車主可以提一些要求，實(shí)在不行就訴訟。這些，其實(shí)就是時(shí)代進(jìn)步的體現(xiàn)，說明各行各業(yè)的服務(wù)質(zhì)量在提升，總體上，對每個(gè)個(gè)體是有利的。因?yàn)樽鳛樯鐣粏T，每個(gè)人在其他很多領(lǐng)域，就是個(gè)人，在這樣的環(huán)境下，只要你有心，就有維權(quán)的權(quán)利、渠道和方法，當(dāng)然，一些人可能體會不到。但是，對一些行業(yè)，從業(yè)者就感到壓力巨大，比如修理廠，以及一些理賠員。 修理廠表示，自己現(xiàn)在很難賺到錢，這主要有2個(gè)原因造成。第1，大概在2017年開始，某些地區(qū)就出現(xiàn)了返點(diǎn)的情況，即發(fā)生事故的車輛，到某個(gè)修理廠去維修，修理廠會給車主一定比例的好處。一開始，一般是理賠金額的10%，后來，隨著該做法的鋪開，現(xiàn)在，基本全國都是如此。這樣，從原來修理廠搶業(yè)務(wù)的競爭，變成了誰給返點(diǎn)高的競爭，目前，一些事故一些車型的返點(diǎn)最高有50%左右，這其實(shí)是不正常的。這種給返點(diǎn)的方式，嚴(yán)重?cái)D壓了修理廠的利潤。第2，保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，定損金額越來越低，導(dǎo)致營收和利潤雙重下降。這樣，修理廠的整體利潤降低，特別是普通修理廠，讓他們覺得賺越來越難賺。 保險(xiǎn)理賠員表示，定損越來越難定，也有2個(gè)方案的原因。第1，公司的理賠標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，配件價(jià)格審核的低，更換標(biāo)準(zhǔn)又變嚴(yán)格，復(fù)勘等理賠動作越來越多，壓力很大。第2，因?yàn)樾蘩韽S返點(diǎn)的原因，很多修理廠把這部分成本盡可能得轉(zhuǎn)嫁到保險(xiǎn)公司那里，所以，對理賠金額的要求也越來越高。這樣，在雙重壓力下，公司標(biāo)準(zhǔn)卡嚴(yán)，審核的金額越來越低，另外，修理廠對理賠金額的要求越來越高，所有壓力都集中到了理賠員身上，所以，很多理賠員表示心累，力不從心。 其實(shí)，這個(gè)現(xiàn)象，根本原因是誠信缺失造成的，保險(xiǎn)公司想盡量少賠，修理廠想盡量多賺，這本身沒有問題，但需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，并按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，都能保證合理的利潤，所有問題都不存在。但現(xiàn)實(shí)是，基本都存在違法和侵權(quán)情況，只有極個(gè)別會堅(jiān)持原則，保險(xiǎn)公司可以說是全軍覆沒，個(gè)別品牌4s店除外。 其實(shí)，這個(gè)問題，編者在之前文章也提過，對于一些嚴(yán)重事故，修理廠給于車主5%左右的補(bǔ)償，這個(gè)補(bǔ)償包括代步車、車輛貶損等，如果給代步車了，可以不給補(bǔ)償，是可以接受的，畢竟，這部分損失和費(fèi)用真實(shí)存在，且不涉及額外得利的情況。當(dāng)然，這純屬個(gè)人看法。但是，現(xiàn)在的狀態(tài)，這個(gè)循環(huán)似乎很難打破，如果監(jiān)管不出手，可能只會越來越卷。

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