要不是確認是報道方是廣東新聞頻道，我一定把這當成是假新聞：為整治電動車亂象，廣州限定非機動車道內電動車每小時15公里。而成人正常步行是每小時6公里，騎自行車是每小時20公里。

廣州這兩年對電動車多次出手，去年就電動車路段限行發動網上公開投票，雖然不支持限行的占絕對多數，仍然推出限行方案，并在2024年強制推行。新國標已經把電動車速度降到每小時25公里，廣州則更進一步降到15公里， 雖然名義上是治理電動車亂象，為著安全的名義，但往深里想不免是別有深意的故意養蠱計劃。

廣州是一個1800萬人口的一線城市，電動車保有量達到600萬，每三個人里就有一個靠電動車出行，但廣州畢竟是全國最發達城市之一，居民自然比別處更有錢，可能每個家庭都有買汽車的實力，卻因為兩輪電動車故意不消費，電動車事實上成為汽車出行的替代品，限定速度在每小時15公里，速度不如騎自行車，廣州電動車主應該能想道廣州想要的選擇。

社會地位由貢獻決定，電動車除了幾千塊購車錢和每月幾十塊電費別無用處，汽車不僅能在購車時是大件消費，燃油、保險等更是產生大筆開支，重要還能貢獻稅收，從經濟發展和稅收角度看，電動車幾乎是個沒有任何貢獻的廢物，雖然能讓居民省錢。

電動車車主雖然人多勢眾，但并無特別大的聲音，實在是處在社會地位的末端，一起喊叫也沒太大影響，速度限定在15公里反而極可能加速城市發展，既然已經強制推行過兩次，并無激起任何水花，再努力擠壓一下仍能穩如泰山。

于是我們看到一大奇觀：因為一些電動車的亂象，所以廣州所有電動車一起吃藥，規定中為交警提供新技術工具，電子監控、測速儀等都被用來提高監督效率，罰款也能因此跟上，畢竟任何一位電動車主都不會讓速度低于15公里。

于是能想象出一個至少贏三次的頂級陽謀計劃：若電動車速度低于15公里，就能解決電動車交通亂象；若電動車超速違規，處罰違規者能增加非稅收收入；若電動車主決定購置汽車，經濟和稅收都會源源不斷而來。

因此養蠱計劃就是：如食品安全解決辦法松懈，食品生產企業沒查出問題前繳稅，出問題后大筆罰款處置；同樣電動車交通解決辦法松懈，正常行駛速度奇慢解決交通亂象，超速行駛違規交罰款，總之就是站在一直贏的一端，因為有劃線權力的筆在手。