在如今快節(jié)奏的生活中，“錢多事少離家近” 幾乎成了每個(gè)人心中理想工作的代名詞。

當(dāng)我們每天花大量時(shí)間奔波在上下班的路上，生活的幸福感無(wú)疑大打折扣。

近日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院百度地圖聯(lián)合發(fā)布“中規(guī)智庫(kù)”成果《2024年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》，研究了全國(guó)45個(gè)主要城市，哪個(gè)城市上班族“離家近”，幸福感最高。

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一般來(lái)講，越是一線城市，人們上班所需要花費(fèi)的通勤時(shí)間越漫長(zhǎng)。然而，深圳的通勤數(shù)據(jù)，卻顛覆了大多數(shù)人的認(rèn)知。

深圳，是45分鐘以內(nèi)通勤比重，排名最高的超大城市，同時(shí)也是60分鐘以上“極端通勤”比重，排名最低的超大城市。

在全國(guó)45個(gè)主要城市中，有52％的人口實(shí)現(xiàn)45分鐘內(nèi)通勤。

一線城市中，深圳45分鐘以內(nèi)通勤比重為81%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)，是首個(gè)達(dá)到80%目標(biāo)的超大城市，這一比例在超大城市中位居前列。

深圳作為一座充滿活力與機(jī)遇的超大型城市，擁有著龐大的就業(yè)人群。數(shù)量眾多 “打工人”，八成以上上班所需時(shí)間僅半個(gè)鐘出頭，可見(jiàn)其“幸福感” 還是很高的。

通勤時(shí)耗隨著距離增長(zhǎng)而增加，在所有軌道城市中，仍有不少人要每天面臨60分鐘以上的單程通勤時(shí)間。

比如有人住在深圳坪山，但是上班地點(diǎn)在寶安，每天上班需要橫跨深圳，距離非常長(zhǎng)。

深圳每天面臨60分鐘以上單程通勤時(shí)間的人員達(dá)到11%，這個(gè)數(shù)據(jù)放在一線城市中，占比是最低的。

隔壁的廣州，60分鐘通勤比重為14%，比深圳高出3個(gè)百分點(diǎn)，上海、北京的這一比重更高，分別達(dá)18%、28%。

5公里以內(nèi)通勤比重，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測(cè)度。

中國(guó)45個(gè)主要城市5公里以內(nèi)幸福通勤比重52%，其中，超大城市48%，特大城市53%。

深圳作為超大城市之一，幸福通勤位居超大城市榜首，達(dá)到60%。

此外，深圳2.5公里以內(nèi)通勤比重達(dá)到44%，是超大城市中的最高水平。

2.5公里以內(nèi)通勤，即15分鐘騎行可達(dá)的短距離通勤，通過(guò)共享單車等方式就能解決。

另外，還有一些有意思的結(jié)論，比如上海的通勤空間半徑最大，貴陽(yáng)的軌道覆蓋通勤比重增長(zhǎng)最快，廈門的職住平衡最好但年度職住分離增加最多，北京的通勤距離最長(zhǎng)等。

至此，深圳人的“通勤畫像”已非常清晰了。

一線城市中，深圳人的上班幸福感是最高的，因?yàn)?0分鐘以上極端通勤占比最低（11%），而45分鐘以內(nèi)、5公里以內(nèi)、2.5公里以內(nèi)的通勤占比最高（81%、60%、44%）。

02

深圳，為何榮登國(guó)內(nèi)通勤幸福感最高的一線城市？

有人會(huì)說(shuō)，深圳面積小，只有上海的三分之一，廣州的四分之一，北京的八分之一，所以深圳通勤時(shí)間短，可以說(shuō)是“躺贏”的事，沒(méi)有什么值得說(shuō)道的。

深圳雖然面積很小，但是其建成區(qū)的面積，跟上海廣州差距并不大。

2022年城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒發(fā)布各城市建成區(qū)面積，排名靠前的城市情況如下：

重慶1640平方公里

北京1469平方公里

廣州1366平方公里

上海1242平方公里

深圳962平方公里

由于城市人口主要生活在建成區(qū)范圍內(nèi)，而深圳與其他一線城市建成區(qū)的差距遠(yuǎn)小于面積差距，所以，深圳通勤時(shí)間短，并不是自然而然的事。

得益于先進(jìn)的交通規(guī)劃理念和科學(xué)的軌交布局，深圳地鐵線網(wǎng)密度和客運(yùn)強(qiáng)度，雙雙位列全國(guó)首位。

截至2024年7月，深圳市地鐵線網(wǎng)密度達(dá)0.28公里/平方千米，領(lǐng)跑全國(guó)。

交通部9月城市軌交數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵的運(yùn)營(yíng)里程排名全國(guó)城市第五，但是深圳的客運(yùn)強(qiáng)度卻一騎絕塵，達(dá)到1.48萬(wàn)人次每公里日。

為什么深圳地鐵的客流這么高？原因在于深圳地鐵線路規(guī)劃建設(shè)十分科學(xué)合理，對(duì)人流密集地區(qū)覆蓋到位。

其中，地鐵5號(hào)線，客運(yùn)量常年排第一，因其途經(jīng)布吉、坂田、民治、前海等密集居住區(qū)，同時(shí)，深圳北站不僅連接高鐵站，也是4、5、6號(hào)線的換乘站，人流巨大。

地鐵1號(hào)線作為最早開(kāi)通的一條線路，覆蓋主要商務(wù)區(qū)和居民區(qū)，連接福田、南山、前海，人流量常年位居第二。

3號(hào)線讓住在龍崗、工作在福田的上班族通勤便利，布吉站是3、5、14號(hào)線換乘站，與崗廈北站、深圳北站并稱“深圳地鐵三雄”。

深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)絡(luò)圖2024版

今年，深圳還有5條新線路將通車，預(yù)計(jì)到2026年，全市軌交運(yùn)營(yíng)里程達(dá)657.84公里，至2030年達(dá)849公里，為城市發(fā)展持續(xù)注入新動(dòng)力。

除了軌道交通發(fā)達(dá)便利之外，深圳的公交車、出租車、共享單車等補(bǔ)充出行方式，也為深圳日常通勤加分。

數(shù)據(jù)顯示，深圳公交站點(diǎn)500米覆蓋率100%，1-8月，深圳城軌線網(wǎng)日均客運(yùn)量達(dá)834.46萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.5%，地鐵公交分擔(dān)率超過(guò)70%。

靈活的出租車、低碳綠色的共享單車，也功不可沒(méi)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前深圳全市巡游出租車約2.1萬(wàn)輛，日均客運(yùn)量約75.13萬(wàn)人次，網(wǎng)約車日均客運(yùn)量約140萬(wàn)人次，全市共享單車投放約36萬(wàn)輛，日均騎行量約為131.21萬(wàn)人次。

多層次的交通體系建立，深圳人日常通勤的友好度大大提升。

當(dāng)然，深圳是全國(guó)文明城市，城市人口的平均受教育水平很高，大家積極遵守交通規(guī)則，形成文明禮讓的城市出行氛圍，也是保證交通有序高效的關(guān)鍵之一。

放眼全國(guó)，深圳“車讓行人”的行為早已名聲在外。

數(shù)據(jù)顯示，深圳路口的禮讓率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)九成以上，秒懂的手勢(shì)，加快的腳步。深圳司機(jī)與行人在斑馬線前互相禮讓，已成默契。

對(duì)于人員密集、交通方式復(fù)雜的深圳來(lái)說(shuō)，這種文明通行的“慢”，反而是一種快。

03

事實(shí)上，除了地鐵公交的通達(dá)便利性之外，單中心和多中心這兩種不同的城市結(jié)構(gòu)，對(duì)通勤的影響也截然不同。

像單中心城市結(jié)構(gòu)，大量的工作機(jī)會(huì)集中在城市中心，而居住區(qū)分布在周邊，城市的主要交通線路也多是圍繞這個(gè)中心進(jìn)行輻射狀布局，引導(dǎo)人們從城市邊緣向中心流動(dòng)。

由于交通流集中，上班和下班高峰期，人們的通勤方向高度一致，需要從城市邊緣向中心通勤，容易導(dǎo)致交通擁堵和通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

從百度城市熱力圖可看出，北京和上海的城市發(fā)展看起來(lái)相對(duì)更集中，人們工作日的通勤時(shí)間也更長(zhǎng)。

而多中心的城市結(jié)構(gòu)下，城市的功能分區(qū)更加細(xì)化和多樣，不同中心可以根據(jù)自身的定位發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)和功能，通勤距離和方向更加多樣化。

居民可以根據(jù)自己的居住地點(diǎn)和工作地點(diǎn)選擇在就近的中心區(qū)域工作，或者在不同中心之間通勤。

通勤選擇也更加靈活，除了公共交通外，私家車在不同中心之間的短距離通勤也比較方便。

從熱力圖看，深圳多中心發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯。

事實(shí)上，早在2020年，國(guó)家在完善城市化戰(zhàn)略中已提出：

產(chǎn)業(yè)和人口向優(yōu)勢(shì)區(qū)域集中是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，但城市單體規(guī)模不能無(wú)限擴(kuò)張。

要建設(shè)一批產(chǎn)城融合、職住平衡、生態(tài)宜居、交通便利的郊區(qū)新城，推動(dòng)多中心、郊區(qū)化發(fā)展，有序推動(dòng)數(shù)字城市建設(shè)，提高智能管理能力，逐步解決中心城區(qū)人口和功能過(guò)密問(wèn)題。

深圳作為率先響應(yīng)中央號(hào)召的城市，積極布局多中心發(fā)展戰(zhàn)略。

在最新的《深圳市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》中，深圳提到協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建“一核多心網(wǎng)絡(luò)化”的城市空間格局：

構(gòu)建12個(gè)城市功能中心和12個(gè)城市功能節(jié)點(diǎn)，形成布局均衡、分工協(xié)作、各具特色的多中心空間結(jié)構(gòu)。

我們看到，深圳20+8產(chǎn)業(yè)布局分布各區(qū)，加上政府不斷推進(jìn)產(chǎn)業(yè)配套宿舍建設(shè)，進(jìn)一步提高居住區(qū)和工作區(qū)的混合程度，減少不必要的通勤壓力。

最后，總結(jié)一下。

深圳小小通勤幸福感背后，是不斷完善軌道交通布局的應(yīng)然，更是積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召、構(gòu)建多中心發(fā)展戰(zhàn)略的必然。