作為廣汽集團(tuán)新能源板塊的排頭兵，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)其實是很值得關(guān)注的，這不僅僅是因為埃安在廣汽集團(tuán)內(nèi)部具有舉足輕重的地位，更因為眼下是新能源市場大爆發(fā)的階段，新能源車的銷量高低代表著車企未來的市場地位。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽埃安全年銷量超越了48萬輛，同比增長77%，成為全球最快破百萬輛的汽車品牌，但到了2024年埃安則進(jìn)入了低增長的陣痛期，同比銷量下滑也意味著廣汽埃安面臨著不小的壓力。

來自廣汽集團(tuán)的銷量快報顯示，9月份廣汽埃安銷量為40360輛，同比下滑21.78%，今年1-9月累計銷量達(dá)到了22.67萬輛，同比下滑35.4%。這樣的銷量成績在自主品牌新能源車突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，顯得有些格格不入。

具體來看，AION Y依然是埃安銷量最高的車型，當(dāng)月零售量達(dá)到了1.4萬余輛，占到埃安9月銷量的大頭，但是和去年同期相比，AION Y銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，要知道去年同期，其銷量為2.6萬余輛，如今AION Y的銷量下滑是目前埃安銷量整體走弱的重要原因。

AION S當(dāng)月銷量則達(dá)到了10963輛，是埃安銷量第二高的車型，但是和去年同期相比也呈現(xiàn)出大幅下滑態(tài)勢，AION S的銷量走低也為埃安銷量回暖蒙上了一層陰影。

不過，也應(yīng)看到，雖然AION Y和AION S銷量走低，但是埃安的新品正在逐漸發(fā)力，7月份上市的第二代AION V埃安霸王龍正逐漸發(fā)力，9月份批發(fā)量達(dá)到了9447輛，零售量5724輛，同比環(huán)比均呈現(xiàn)出大幅上漲態(tài)勢。埃安霸王龍的火爆源于其出色的產(chǎn)品力，而隨著上市時間的增長，其也必然會為埃安銷量攀升注入更多的活力。

不只是埃安霸王龍，即將到來的AION RT也是一款狠角色，作為一款中型車，新車預(yù)售價僅為11.98萬起，同時在續(xù)航、動力、智駕等均有不俗表現(xiàn)，而根據(jù)廣汽埃安公布的消息，AION RT 在國慶假期期間取得訂單超 9000 臺，這意味著AION RT也初步顯現(xiàn)了爆款氣質(zhì)。

至于埃安推出的高端品牌昊鉑，銷量表現(xiàn)則較為一般，當(dāng)月累計銷量尚不足2000臺，其銷量潛力仍待釋放。

事實上，面對銷量困境，埃安確實也在尋找解決方案。尤其是廣汽埃安正在加大新車型的研發(fā)和推廣力度，以提升市場競爭力，包括初露爆款潛質(zhì)的AION 霸王龍和AION RT，以及其推出的新一代電驅(qū)技術(shù)夸克電驅(qū)2.0和此前披露的固態(tài)電池，都為埃安提供了堅實的技術(shù)儲備。

所以整體來看，廣汽埃安在新能源汽車市場中的表現(xiàn)依然具有一定的競爭力。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)和困難，但廣汽埃安仍在不斷努力和調(diào)整策略，以適應(yīng)市場的變化和需求。未來，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和競爭的加劇，廣汽埃安也需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量提升，以贏得更多消費(fèi)者的信任和支持。

總體來看，盡管廣汽埃安在9月份的銷量表現(xiàn)雖然有所下滑，但是新產(chǎn)品表現(xiàn)出的潛力也不容忽視，未來隨著新產(chǎn)品逐漸放量，埃安銷量探底反轉(zhuǎn)或許就在今年。

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