“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”這是2011年，奇瑞旗下的觀致汽車成立時喊出的口號。

5年之后，觀致搖搖欲墜，同年成立的吉利旗下新品牌領克，大家問的依然是這個問題，失敗的案例擺在那，沒人覺得同樣的事由吉利來再做一遍就能成功，但直到這輪新勢力們崛起之前，自主品牌沖擊高端的三駕馬車：奇瑞接替觀致的星途，長城的魏派，吉利的領克，人們公認，這哥仨確實領克是最成功的，去年銷量甚至沖到了20多萬。

20多萬這個銷量，擱今天這個人人放衛星，動不動24小時48小時大定好幾萬的年代，純純廢物，但對領克這樣一個走高端個性路線的品牌，已經算是大捷了。

甚至在某種程度上，在觀致之后，領克也給所有想做高端的自主品牌指了個道：你們看哥怎么玩的，學著點。

所以本期二樓話題，我們就簡單聊聊領克這個品牌的成長歷史。

2021年，領克5周年的時候，一堆通稿寫過領克的發展史，他們的開頭都是：2013年安聰慧出差去歐洲，跟沃爾沃的方浩瀚嘮嗑，倆人一拍即合，說咱們雙方現在吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，為啥不茍且一番搞點事呢？各回各家各自匯報之后，雙方高層也都很順利的同意了，于是就有了領克。

但關于領克，我們也許可以把視角再放遠一點，從2007年吉利的《寧波宣言》聊起。

我們在之前帝豪發展史那期聊過，當時的吉利還是靠低端車打天下，為了讓規模和盈利能力再上一個臺階，剛站穩的吉利就準備起跑，準備往高端干他一票，于是就有了《寧波宣言》，有了遠景和帝豪，后來還把帝豪獨立為品牌。

但當時所謂高端的產品，也賣不到十萬塊，小打小鬧罷了，李書福也許沒有想過，不久之后，自己能迎娶白富美，收購沃爾沃，并且練成了一手采陰補陽的本領，吸干了沃爾沃一身的技術。

和沃爾沃乘用車一起加入吉利的，還有設計大師彼得·霍布里，如果說沃爾沃的技術是填補了吉利的技術缺陷，那彼得霍布里就是以一己之力拔高整個吉利集團的上限，他讓吉利有了體系化的設計語言和設計人才梯隊。

總之，同時擁有了沃爾沃和彼得霍布里的吉利，開始了生態化反，在2013年前后，他們做了兩個品牌方面的決策：

第一，撤掉之前為了沖擊高端獨立出去的帝豪品牌，回歸一個吉利，并且在彼得霍布里的幫助下，推出了博越、博瑞等等一系列口碑相當不錯的產品，以退為進，整個吉利集團真正向高端邁進了一大步。

第二，借助沃爾沃，搞一個真正的高端品牌。為此，吉利和沃爾沃在歐洲共同成立了中歐汽車技術中心CEVT（China Euro Vehicle Technology），沃爾沃主導、吉利輔助，最先亮相的成果，就是吉利引以為傲的CMA架構，而最先孵化出的品牌，就是領克。

在CEVT練習兩年半之后，2016年10月，領克品牌在德國柏林正式發布，并且首次展示了旗下首款產品的概念車，Lynk&Co 01概念車，大家肯定都熟悉，這幾乎就是后來的領克01。

領克的品牌名Lynk&Co，意思是萬物互聯，為了這名字，福特跟吉利還吵過一架，說這跟林肯讀起來也太像了，你啥意思？

吉利表示，咱倆雖然做過買賣，但這事純屬巧合，最后福特只能不了了之。

就這樣到了2017年3月，領克在國內正式發布了品牌設計理念“都市對立美學”，4月，正式發布領克品牌，以及01準量產車、03概念車。

這是自主品牌極少見的設計理念比品牌先發布的案例，也看得出來吉利對這套設計語言的自信，也是后來人們爭議最大的地方。

吉利自信之處在于，在彼得霍布里的幫助下，領克獲得了自主品牌極少有的一整套極其完整的設計理念，什么強調自我尊重他人，顛覆傳統設計，東西方美學融合，科技感等等互相對立但融合的元素，甚至領克的logo也是對稱但材質不同的設計。

這些設計理念啥的咱也不太懂，反正看起來確實牛逼，至少稱得上是世界級的原創設計，2022年的春夏發布會上，這套設計語言再次進化，以the next day概念車的形式展現出來，就是現在領克家族的設計思路。

但對當時的消費者來說，這種設計就好比一堆妹妹里面蹦出一句我是王剛，喜歡的賊喜歡，王剛留下，其他人出去，日常用車時老丈人上車不會報電話后四位，單位領導臨時要用車的時候也不想用你的，討厭的賊討厭，這幾把啥??？誰家蛤蟆成精了？

扯遠了，回到正題。

2017年11月底，領克的第一款車領克01在寧波國際賽車場正式上市，這個地點選的很有深意，我們后面會說，而領克也創下了自主品牌的諸多第一，除了剛才說的最早強調平臺化造車、最早擁有完整設計語言，領克還是最早使用app和官網線上訂車的品牌之一，就是現在各家新勢力都在用的小定大定模式的雛形。

領克01售價15.88-20.28萬元，還有個特殊版本時間限量版22.08萬元，這對一個新的自主品牌的第一款車來說，不算便宜，尤其是前期媒體爆料13萬左右起售，官方又說不會這么便宜的雙簧戲碼之后，大伙心里還是有點打鼓。

但是當人們真的被發動去線下門店看車之后就發現，領克01的對標的就是本田CR-V、大眾途觀這些車，而且只要能接受這個外觀，領克01的性價比堪稱爆炸。

為啥呢？比起之前失敗的觀致，領克01要聰明得多，我在比較早期就去試駕過領克01，給我留下的印象極深。

要車型，領克01是個相對正統甚至實用性很強的SUV，空間夠大，符合消費者需求；

要配置，這是吉利的強項，大屏、包皮、天窗、電動座椅、電動尾門之類的要啥有啥，豪華屬性拉滿；

要出身，“沃爾沃”是線下銷售說辭中必然會提及的詞，合資和自主的身份自由切換，還有什么Drive-E 2.0T發動機、愛信6AT變速箱也是肯定會大說特說的，就完全沒有踩雷的點。

對領克品牌來說，01代表著從零到一，成績也確實不錯，發布當天6000輛量產版和201輛時間限量版一搶而空，還是那句話，對一個新的自主品牌的第一款車來說，這非常牛X。

有了領克01的成功，吉利和沃爾沃都吃了個定心丸，得益于CMA平臺以及延展來的BMA平臺，隨后兩三年間，領克腹瀉一般陸續推出了02、03、05、06幾款車型。

時至今日，領克家族已經有了01、02、03、05、06、07、08、09、z10、z20十款汽車，分別代表大大小小、各種能源形式的SUV和轎車，外加一個04。

這種數字即車型的命名方式也很獨特。

值得一說的是這個04，最早指的是一款兩廂掀背車，后來也許是因為04這數不吉利，改成了電動滑板車，到今天，又成了跟喜德盛定制的自行車。當然04最早的原型也沒扔，成了現在的02 hatchback。