撰文 | 千里 編輯｜周長賢

很顯然，特斯拉Cybercab的發布，沒有兩天后SpaceX的“筷子夾火箭”，來得火爆和震撼。

事實上，并不是筷子“夾住了”火箭，而是把火箭停在筷子中間，然后掛住，做到“精準懸?！?。

這兩件事，外行看來不太相干，在筆者看來，都扣題“精準”的題眼，都是高科技點燃新商業模式，都是夢想照亮現實。

相比探索太空，Cybercab代表的Robotaxi要面對更復雜的人類社會現實和業態。

Robotaxi，被稱為自動駕駛“皇冠（參數丨圖片）上的明珠”，也是L4主要目標。作為一個確定的終局出行目標，過去幾年，L4在行業的視野里，忽遠忽近。

而特斯拉Cybercab“雖遲但到”，說明可能有早晚，該來的遲早會來。

商業化拐點前夜

10月11日，多次跳票的特斯拉終于發布了Robotaxi，馬斯克將其命名為Cybercab，沒有方向盤和踏板。

馬斯克宣布，車輛成本預計將低于30000美元，交通成本約為0.2美元/英里，2026年投入生產，2027年擴大生產規模。

看似沒有爽點的發布會背后，是至少8年的謀篇布局。

2016年，特斯拉就在“宏圖”中闡述了Robotaxi理念，“讓車輛閑置的時候，通過分享幫車主賺錢”。

特斯拉雖一貫跳票，但是從未停止前行。

2019年，馬斯克宣稱，2020年特斯拉將擁有100萬輛Robotaxi。2022年，馬斯克又將特斯拉Robotaxi的量產時間推遲至2024年。

雖然此次發布會，量產時間再次推到2026年。但Cybercab實車亮相，FSD在端到端賦能下的大發展，都在昭示：Robotaxi商業拐點即將出現。

根據Frost&Sullivan預測，Robotaxi將于2026年左右實現大規模商業化。或許將是量產元年。

小鵬汽車CEO何小鵬也看好2026。他認為，Robotaxi在加速，大概兩年后會開始進入轉折點。

國內海通證券、中泰證券等機構測算，到2026年，國內全行業Robotaxi的保有量將提升至10萬輛左右；從2027-2030年，保有量從10萬臺增加至300萬臺左右。

另一佐證是把武漢頂上熱搜的“蘿卜快跑”。

根據百度最新財報，2024年第二季度，百度的自動駕駛服務蘿卜快跑供應的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，總服務量已超700萬單。百度此前預計，在武漢區域有望在2025年全面進入盈利期。

業務展開，離不開監管放開。

截至2024年6月，有 51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，其中，武漢、北京、重慶、深圳、廣州、杭州、上海等七座城市向多家企業發放了無人車資質，進入商業化試點階段。

技術提升、業務擴大、成本下降是商業化的底層邏輯。資本面上也有新氣象。

今年7月，Waymo獲得母公司Alphabet 50億美元加持，還挖來了特斯拉產品項目總監Daniel Ho。

就在特斯拉發布會之后，小馬智行正式赴美IPO，擬在納斯達克掛牌上市（股票代碼“PONY”），沖擊“全球Robotaxi第一股”。

而在小馬智行遞交招股書當天，文遠知行再次獲得IPO備案?？梢妼濣c的把握，已經成為行業共識。

漫長的燒錢過程，只會讓對手越來越少，尤其是2022年-2023年的資本寒冬，讓Robotaxi彼時稍遠的商業化前景備受拷打。數據顯示，自動駕駛領域披露的融資額，2021年為1592億元，而2023年已經銳減至182億元，縮水了90%。

東邊日出，西邊雨。相比之下，彼時，高階智駕正開城開得歡。歡呼之余，不少人忽視了：高階智能輔助駕駛和L4其實殊途同歸，互相印證。

如今在直達L4這條道路上，只剩下不到一只手的公司，如果從最實在的現金流看，未來在中國做L4 Robotaxi，理應有小馬智行的名字。

糧草先行 未來可期

雖然百度的蘿卜快跑在網上“很有名”，但是小馬智行自2022年底，在北京正式開啟全無人駕駛測試以來，其全無人駕駛出租車相繼在北上廣深鋪開。

相關資料顯示，小馬智行此次IPO募集資金主要用于三大方面：一是開展大規模商業化；二是持續研發自動駕駛技術；三是潛在戰略投資和收購，構建生態。

對于賬上并不缺現金的小馬智行來說，這次IPO更多是戰略前置需求。

搶占“第一股”，意味著在商業化元年之前占據先機，對于公司影響力、品牌、價值和競爭都有重要意義。

何小鵬曾說，小鵬并不介入Robotaxi運營?？梢娨芡ㄉ虡I閉環，并不只有技術和產品課題。

用小馬智行的邏輯，技術、政策支持、量產能力、規?；\營和產業鏈合作，缺一不可。尤其是規模和技術都能形成門檻。

小馬智行是中國首個在北京、上海、廣州、深圳四大一線城市獲得了無人駕駛出行服務許可的公司，車隊規模達到250多輛；并且已經在北京、廣州和深圳開始Robotaxi全無人商業收費。

在北京，在火車站和機場落地，進入“三環”時代；在廣州實現白云機場、南站和南沙港的聯通；在天津實現跨省貨運等。

目前，其自動駕駛路測總里程累計近4000萬公里；今年上半年，平均每輛小馬智行全無人Robotaxi日均訂單數超15個；預計2025至2026年，向一線城市投放超千臺Robotaxi。

小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業務負責人張寧曾對外表示，內部測算，在像北上廣深這樣的城市中，當Robotaxi投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點。

得益于自動駕駛技術能力，使得小馬智行可以在不到兩周內在新的城市落地測試。

新一代Robotaxi將搭載小馬智行研發的第七代L4級自動駕駛乘用車軟硬件系統。

在傳感器方面仍采用包含固態激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的車規級多傳感器方案，提高全無人駕駛的感知精度和安全性。

而在軟件系統上，小馬智行第七代系統的研發重點聚焦在全無人駕駛的城市級落地，通過推動系統方案BOM成本下探，為實現商業化做好成本準備。

小馬智行已經具備了量產千臺汽車的基礎。目前，小馬智行與豐田汽車、廣汽豐田合資建立“騅豐”，將加快千臺規模鉑智4X自動駕駛車輛的量產。

除此之外，小馬智行還和如祺出行、支付寶、高德出行等公司達成合作，擴大用戶渠道。同時，小馬智行還與英偉達、速騰聚創等自動駕駛核心零部件供應商達成合作，以降低成本。

屆時，自動駕駛公司將成為汽車產業鏈重要一環。其朋友圈，從芯片、傳感器、電子元器件等零部件商，到乘用車、卡車等各類車型OEM，再到面向自動駕駛的出行和物流服務商。

結語

Robotaxi的盈利確實等待已久，但還要稍等。

這是一個“贏家吃下大頭”的行業，和網約車一樣，Robotaxi也擁有強大的飛輪效應。一旦突破臨界點，進入規?；w輪，產品、盈利和盈利模式多樣化，都會釋放巨大潛力。

例如，運營Robotaxi可以得到實際駕駛數據，優化自動駕駛算法，跟其他整車企業展開技術合作。再比如，基于廣大人群的用戶運營和出行服務，反過來會擁有改變汽車行業生態的力量。

根據Frost&Sullivan預測，2030年Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，市場規模將達4888億元；2035年將達到69.3%。屆時，出行業態與當下一定有天壤之別。

—THE END—

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