撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

如今很多科技公司，都是靠干臟活累活，殺出一點生存空間。

四維圖新是其中之一。

“我們在做極致性價比的智駕產品，幫客戶把臟活、累活、苦活先干了，減少大家的投入和開發。”四維圖新CEO程鵬直言。

四維圖新做智駕，以ADAS、中低階智駕方案為主。主動求干苦活，為的是，業務“渡劫”。

從營收構成看，這仍是一家圖商。

四大業務，智云、智艙、智芯、智駕，以地圖業務為主的智云，撐起營收半壁江山。其次，才是智艙、智芯。

智云和智芯，曾是這家公司的高毛利業務。2021年，兩大業務的毛利率，分別高達75.62%、51.79%，躺著賺錢。

但，到今年上半年，兩大業務毛利率降為36.6%、32.23%。

智駕算法在進化，高精地圖因此不受待見。行業又在打價格戰，上游芯片產業鏈毛利收縮。

圖商四維圖新，想拿一張智能化船票，通過“極致性價比”實現智艙/智駕上車。還拉來軟件公司輕舟智航等，攢局闖關，意在成為智能化軟硬一體方案供應商。

以座艙、智駕方案上車為歸宿，有玩家從算法入局，也有的以芯片入局。這家圖商真能搭上另一條船？

攢局，深耕智能化

程鵬口中的臟活累活，主要指的是低階、中階智駕。在他看來，主機廠應該繞開這些低級工作，直接去做高階智駕，主打一個全棧可控。

在四維圖新的角度，高階，大概率指的是城市領航。

近日，四維圖新帶來將量產的“中高階方案”，一套基于地平線J6 E的80TOPS算力平臺，支持7V3R12U傳感器，可以實現高速領航和城區LCC的方案。

這套方案，程鵬介紹最大特點，“主打極致性價比。”

四維圖新拋棄了主流的11V方案，選擇了類似大疆車載（后更名卓馭）的7V方案。

此前，大疆車載發布成行平臺，主打性價比。區別于11V的主流方案，主要通過7V實現高速和城市領航，成本下探到5000元級別。

其中，7V+32TOPS可覆蓋8-15萬元級別車型，升級100TOPS算力后，還可覆蓋15萬元級別左右車型，且已在寶駿云海（參數丨圖片）、帕薩特等車型上搭載。

與大疆車載一樣，四維圖新這一次，也選擇了壓榨攝像頭和算力的極限。

成本下探并未結束。

面向10萬元級的車型，四維圖新還推出艙泊一體方案，采用四維圖新旗下杰發科技AC8025座艙芯片，加一顆地平線J3。

這一方案，按程鵬所說，“成本可以做到2000元以內，沒有別的廠家目前能做出這樣的性價比。”

立項時，四維圖新原本希望10萬元的車可以標配，認為整套方案要在3000元左右。最終做出來，成本到了2000元以內，5萬元的車也可以標配。

杰發科技從做相對簡單的MCU開始，后涉足座艙SOC芯片。國產化的AC8025，再加上同樣國產化的地平線J3，理論上，自然低于主流海外芯片。

更為關鍵的是，艙駕融合。

據程鵬介紹，艙駕一體的設計，讓這套方案成本更低，比單獨采購座艙和智駕的方案，低至少20%。

外部環境，也在殺價。

選擇價格戰，等于找死，但可能有所突破。不打，肯定會死。

四維圖新的做法是，將壓力向上傳導，要求芯片、軟件上游降本。所以智芯業務不再躺著賺錢，毛利率大幅下滑。

此外，四維圖新還接納了滴滴智艙部分團隊成員，并找來輕舟智航一起攢局。

對于和外部公司的合作，程鵬認知很清晰。

以輕舟智航為例，“這家公司對高階智駕、端到端、感知算法的能力，比四維圖新強。四維圖新的工程化能力，對市場客戶的理解、交付、供應鏈控成本的能力比輕舟智航強。彼此互補。”程鵬說。

四維圖新成立過自動駕駛事業部，到今天，算法仍然需要外援。足見智駕突破之難。

好消息是，查閱近年財報，四維圖新的智駕業務毛利率，目前為27.78%。雖不敵傳統業務賺錢，但也不算是真正的苦活累活。

接下來就看，和大疆車載等主打性價比的供應商，如何對決。

穩住地圖基本盤，憋大招

四維圖新有過兩種發展思路，其一，將地圖從汽車擴展到手機，再到消費電子、智能家居、智慧城市；其二，沿著汽車方向，從汽車到芯片，再到軟件系統、解決方案，垂直挖掘。

顯然選擇了思路二。

只不過，地圖起家的四維圖新，還無法馬上放下地圖。

這也是為何，當頭部智駕公司都大談無圖開城時，程鵬重申，“無圖就是偽命題。大家都喊無圖，但事實上每一家車企，自動駕駛解決方案商，都在用圖，而且用得都挺多。”

在他看來，復雜的路口、環島，使用地圖后，用戶體驗會更好，且可以作為安全冗余。

其實，國內主打“真無圖”的公司元戎啟行，在過河北保定的六岔路口環島時，也能準確通過。當算法足夠扎實，去高精地圖便水到渠成。

頭部智駕玩家已經證明，高精地圖，徒留無益。車端不再需要高精地圖，乃至不需要所謂的輕地圖。

好在，程鵬看到這一點，且逐漸接受了這一趨勢。

沒了高精地圖，取而代之的是自動駕駛通過算法實時生成“地圖”。早期的汽車導航地圖，采用的是送審制。自動駕駛實時生成地圖后，需要采用實時審圖。

基于此，四維圖新開發了一套快速審圖平臺，可以解決實時采集數據的合規性。

程鵬還看到，高精地圖的需求，正從車端導航，轉向云端訓練。

他強調，“某些車企每分每秒都在用高精地圖，通過數據采集，進行云端訓練。”

四維圖新已獲得某頭部跨國車企的地圖定點，這次中標的一大變化是，不再采用對每輛車進行收費的模式，而是把地圖服務變成訓練模式，在云端訓練、車端提取一些特殊場景，再輕量化地裝到車上。

過程中，四維圖新可以提供工具鏈，當傳感器數據傳上來以后，實現地圖更新。

不過，這一方向上究竟如何做，程鵬準備憋一個大招，明年公布答案。

僅次于地圖業務的智艙，也是四維圖新想要穩住的基本盤。

不同于國內車型采用等高通8155座艙芯片，四維圖新基于杰發科技的自研芯片，從后裝AC82X5，再到AC8257、AC8025，探索艙泊一體，以及性能更強的AC8025。

程鵬透露，接下來還將發布AC8025AE，將艙行泊集成到一顆芯片，進一步提升性價比。

從地圖到智駕，又到智艙，四維圖新要做智能化軟硬一體供應商，也面臨業績轉正壓力。

今年上半年，四維圖新實現營業收入16.67億元，同比增長11.08%。凈虧損3.56億元，同比增加20.62%。

承壓不小。

程鵬不愿縮小研發費用，希望保持高強度研發，攻下幾個領域，讓收入規模進一步變大。“如果團隊努力，合作伙伴多給我們訂單，爬得快，可能兩三年收入就翻倍。”

他有信心，最終四維圖新會留在牌桌上。

結語

四維圖新的智駕業務營收已破億元，直追智芯、智艙業務。如今，這三項業務合計營收，占公司總營收三成以上。智能化轉型，已見雛形。

要甩下圖商身份，需拿出好用的智駕、座艙方案。市場上，主打性價比的大疆車載已打入多個車型。華為ADS的基礎版，也在收獲更多深藍汽車一樣的用戶。

要沖出合圍，不止四維圖新，所有非大廠玩家，都要加速。

—THE END—

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