在新興勢力不斷推陳出新、加劇市場競爭的背景下，國內(nèi)傳統(tǒng)豪華汽車品牌今年普遍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。然而，在這股高壓浪潮中，部分品牌展現(xiàn)出了堅韌不拔的決心與靈活調(diào)整的能力。以凱迪拉克為例，其在9月底推出的全新XT5車型，歷經(jīng)百項升級后，以“限時一口價”策略——26.59萬至33.59萬元的價格區(qū)間，官方降價幅度超過13萬元，彰顯出極大的市場誠意。這一舉措迅速吸引了消費者的目光與認可，在“十一”黃金周期間斬獲了大量訂單。此外，凱迪拉克還推出了30天交付承諾，若延遲則每日補償1000積分的貼心政策，進一步提升了用戶體驗。

相比之下，同為美系豪華品牌代表的林肯，在9月初也推出了其主力車型航海家（參數(shù)丨圖片）的新款。盡管新車與凱迪拉克XT5處于同一級別，且在設(shè)計上變化不大，但指導(dǎo)價僅下調(diào)了3000元，售價為32.58萬至46.88萬元。值得注意的是，這3000元的降幅并非純粹的讓利，而是伴隨著配置的縮減。以入門級尊享版為例，取消了膝部氣囊、5個毫米波雷達、Co-Pilot360輔助駕駛系統(tǒng)等安全配置，倒車車側(cè)預(yù)警和后排座椅電動放倒功能也被移除，360度全景影像降級為倒車影像。盡管增加了一些如防側(cè)翻系統(tǒng)、主動式氛圍燈等配置，但這一減配不減價的做法，使得對該車型感興趣的消費者更傾向于購買配置更全且終端優(yōu)惠更大的老款車型。林肯的這種做法，并非孤例，且逐漸引起了消費者的不滿。

林肯品牌與車型，曾憑借其美式豪華的風格與穩(wěn)健的駕乘體驗，在中國市場贏得了良好的口碑。然而，面對市場形勢的變化與消費者需求的新趨勢，林肯“一錘子買賣”的銷售策略逐漸失去了市場競爭力。數(shù)據(jù)顯示，林肯9月份銷量僅為4450輛，同比下滑30%；1至9月累計銷量39749輛，同比下滑14.3%。進口車方面，1至8月進口量僅為10274輛，同比降幅高達39%，其中7月和8月更是降至兩位數(shù)。林肯的銷量從2021年的9.16萬輛下滑至2022年的7.93萬輛，跌幅達13.43%，2023年進一步下滑至7.3萬輛。盡管外部大環(huán)境對銷量有一定影響，但林肯對用戶反饋的忽視與改進緩慢，加速了消費者的流失。

老車型OTA升級滯后、導(dǎo)航體驗不佳、自動泊車功能被銷售不推薦等問題，讓老車主感到不滿。再加上新款航海家減配不減價的做法，更加劇了消費者的不滿情緒。林肯的這種“算計”，最終反映在了銷量的持續(xù)下滑上。

在今年4月，林肯中國進行了重要的人事調(diào)整，賈鳴鏑接任林肯中國總裁一職。然而，面對快速發(fā)展的中國車市，林肯并未給新總裁足夠的適應(yīng)時間。半年來，賈鳴鏑雖然在公開場合展現(xiàn)了良好的文采，但并未提出清晰明確的解決方案來應(yīng)對林肯所面臨的問題。

對于林肯而言，車型更新緩慢、新能源產(chǎn)品匱乏是其當前面臨的主要問題。在新能源和智能化方面，林肯幾乎停滯不前，導(dǎo)致其在國內(nèi)市場的競爭力和影響力迅速下滑。而福特在電動化領(lǐng)域的受挫與虧損，也影響了林肯在中國的發(fā)展投入。

林肯若想在中國市場保持競爭力，就必須正視自身實力不濟、體驗降級的問題。如果林肯不能在新能源和智能化方面持續(xù)推出新產(chǎn)品，那么其在中國市場的生存主動權(quán)將很難掌握在自己手中。對于林肯而言，無論是人事調(diào)整還是產(chǎn)品變化，都需要真正觸及并解決核心問題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。