熟悉南京城建發展的朋友，應該知道南京在前幾年重點建設了好幾個換乘中心，包括馬群換乘中心、金馬路換乘中心和城西路換乘中心。前兩個關注度比較高，尤其是馬群，之前大南京生活圈也都去實地看了看。

說實話硬件水平雖然都不錯，但實際的運營，尤其是商業的運營又是另外一回事了。金馬路和馬群換乘中心都是地下停車場+地上商業+旁邊軌道交通的模式。

但是有意思的是，城西路換乘中心好像真的沒有多少人關注，10月初之前位于龍華路的江浦客運站搬過來之后，才又引起了一些關注。哦對了，城西路那個是工程名，現在的名字叫浦口交通綜合換乘中心。

在我看來這座換乘中心最大的特點在于，其擁有一座獨立的停車樓，地上部分6層，如果包括頂樓的露天球場就是7層。

其實很早之前這棟停車樓就可以停車了，我之前停過。不過記得當時只開放了第一層，上面是攔起來的。一層能有多少車位？另外地鐵10號線雨山路站，在換乘中心這邊的地鐵口以及馬路對面的一個口，都沒有開，坐地鐵還得再等紅燈過個馬路。

城西路換乘中心的本意，是讓大家可以把停在配套的停車樓，然后坐地鐵進江南。但實際上，因為某些原因這套非常合理的設計，并沒有發揮出真正的作用。

我想著這次江浦客運站搬過來之后或許有了新的變化，為了驗證這個猜想，昨天我去現場實地感受了一番，和大家分享。

首先，停車樓依然只有一層有車停，而且停滿了，就剩一兩個空位，上二層入口處的中間放了一個小柵欄。說實話這是讓車上還是不讓車上，我是有些疑問的。不過雖然小柵欄在中間，但并不妨礙車開上去。

好家伙，硬件配置上二樓是完全齊備的，停車完全沒有問題，但是令人不解的是一輛車都沒有，而且地面看著灰塵有點大。三樓、四樓我也都開上去了，沒有問題，但都不太像平時有人打掃的樣子。

上圖：停車樓一層

上圖：停車樓二層

相較于地下停車場，停車樓更通透，即使沒有開燈，光線也不是大問題，沒有那種壓抑的感覺，也比較透氣，比地下的那種舒服很多。

上圖：停車樓三層

按理說如果這些樓層平時有車停，地面不應該有這么大的灰塵，而且當天是周三，明顯的工作日，二樓以上一輛車都沒有說明平時是真的沒人停。

到底是二層以上至今都沒有啟用，我只是僥幸開上來了？還是平時早就開放了，但就是一直沒人過來停車？我個人傾向于后者。

如果是前者，不太符合邏輯，空著也是空著，收收停車費也是一筆不小的收入，再小的肉那也是肉呀。我估計可能是后一種情況，很多人并不知道這里好停車，更不知道停車費是怎么樣的。

這么好的私家車轉地鐵或公交的換乘設施，為什么市民們不用？不都說過江堵嗎？家門口距離地鐵站比較遠的朋友把車停在這里，然后坐地鐵過江不香嗎？

而且停車費好像真的還好，白天15分鐘5毛，也就是1小時2塊，然后連續停放時間＞6小時，但≤12的，一律按6小時收費。我要是沒有理解錯的話，正常上班把車停在這里，早上應該是8點前，也就是算夜間時段，然后還可以免費停15分鐘，算下來，如果平時上班，把車停在這里坐地鐵，1天的停車費應該10塊出頭，不超12。

當時我也和門衛大哥聊了兩句，我問他有沒有包月的那種，他說沒有，然后告訴我這個停車場10元封頂，和我算的基本差不多。

記得以前我在河西科技園上班那會兒，辦公樓的地下停車場停一天是24塊錢，不知道現在有沒有漲。城西路換乘中心差不多一天10塊的停車費并不高，關鍵不用堵車過江，還是值得的。

停車樓研究過之后，我又去主樓包括后面的公交場看了看，整體邏輯很清晰的，也做了人車分流，在設計上很不錯。當然業態上目前還不是很成熟，畢竟才剛開始，給他一點時間。好像很大一部分是雨山家居生活館，怎么樣目前還看不出來。記得好幾年前有傳宜家要進駐雨山路一帶的，只是后來沒了消息。話說換乘中心這一側的地鐵出入口，在早就建好的情況下，為何至今都沒有開？如果這個口一直不開，如何提升換乘中心的價值？

隔壁的雨山廣場看著很高大，不聲不響的，工程也已經接近尾聲。公交場站的遮陽棚頂部都安裝了光伏板，還是很環保的。

南京的換乘中心思路很好，如果都能夠按照當初設計的模式好好運用，其實對改善很多人出行是很有幫助的。

浦口交通綜合換乘中心在設計上很優秀，獨立停車樓也很棒，但配套的地鐵口你得開呀，優秀的停車樓設施得讓更多人知道。可能不少朋友下意識的以為停車很貴呢，所以壓根沒考慮。這不就浪費了這么好的公共資源了嗎？