撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

5000公里一保養(yǎng)，加油要加92號還是95號？

買官方推薦的燃油添加劑，每20000公里清理積碳，每40000公里換變速箱油，冬天啟動困難，排氣管煮水聲……400多頁的用戶手冊被翻卷邊。

這是燃油車時代的筆者。

后來，還是應了那句老話，開了電車就回不去了。

除了跑長途時需要擔心補能，上述燃油車專屬的麻煩，都拜拜了。

坐在車里，偶爾有一種悵然、不適的清凈。

最近，阿維塔07上市，增程版售價21.99萬-27.99萬元，純電版售價22.99-28.99萬元，各自推出Pro、Max、Ultra三款配置。怎么選？

作為阿維塔品牌最便宜，且首款搭載增程技術(shù)的車型，這輛新車備受關(guān)注。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上市17天，阿維塔07“大定”數(shù)量超過2.5萬臺；國慶期間，單日最高鎖單量更是突破3500臺。在訂單量持續(xù)暴增的情況下，甚至出現(xiàn)了提車排隊的現(xiàn)象。

這款新車，真有這么厲害？

好在前一陣，筆者參加了阿維塔07的試駕，讓《出行百人會/AutocarMax》為您揭開阿維塔07的真實面紗。

增程雖好，更愛純電

“電池+電機+電控，電車能有什么技術(shù)含量？”

在筆者這位電車資深用戶眼里，這句話屬于“暴論”。

五菱MINI EV是電車，保時捷Taycan也是電車，能一樣嗎？

阿維塔07 Ultra純電四驅(qū)，前后雙電機，其中前電機最大動力參數(shù)188kW/280Nm，后電機252kW/365Nm。

動力調(diào)校有著明顯的“后驅(qū)風格”，如果平時沒有很強的四驅(qū)和加速需求，單電機后驅(qū)版更值得入手。

純電阿維塔07全系搭載容量為82.16kWh的動力電池組，但請注意，并非三元鋰，而是磷酸鐵鋰。即便增程版，也全系使用磷酸鐵鋰電池，供應商均為寧德時代。

和三元鋰相比，磷酸鐵鋰的耐寒性能、能量密度、充電速度都更弱，但成本更低、安全性更好、壽命更長，實實在在的優(yōu)勢。

試駕這臺四驅(qū)版CLTC工況下的續(xù)航里程為610km，而后驅(qū)版的續(xù)航里程為650km。

簡單實測下來，在25-28℃的氣溫下，車內(nèi)乘坐3位成年人以及攜帶少量行李，70%高速+30%城區(qū)的道路工況，表顯續(xù)航達成率在7折左右。

這一成績?nèi)粘Ｊ褂每梢越邮?，但相比特斯拉和小鵬等電耗控制佼佼者，還有一定進步空間。

也不用過于擔憂，阿維塔07純電版全系800V，且支持峰值功率420kW的快充，SoC在30%-80%都能實現(xiàn)上述充電速度。

實際使用場景下，也就買杯咖啡或上趟洗手間的功夫，補能就完成了。

當然，需要介紹一下阿維塔07搭載的昆侖增程混動系統(tǒng)。

核心是一臺1.5T 156馬力的增程器，官方宣傳的熱效率高達44.39%，可加92號汽油。WLTC工況下的虧電油耗為6.08L/100km，在2噸多的新能源中型SUV車型中，這一表現(xiàn)非常出色。

同時，增程車型搭載的電機規(guī)格與純電版一致，但電池容量要小一些，只有39.05kWh。CLTC工況下單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)的純電續(xù)航里程分別為220km和230km，滿足日常上下班通勤。

不過，增程版并不是800V架構(gòu)，在純電行駛能耗與快充速度方面，相比純電版的表現(xiàn)要弱一些。

新勢力PK，離不開底盤、智駕

“阿維塔07——阿維塔品牌入門級車型?！?/p>

聽這描述，好像阿維塔07在硬件上有所取舍。但事實上，阿維塔為這款車搭載了太行智控底盤，也是此次試駕感知最為強烈的產(chǎn)品亮點之一。

太行底盤的基礎為前雙叉臂后多連桿，標準的運動車型懸架結(jié)構(gòu)。俯身查看即可見，阿維塔07的懸架結(jié)構(gòu)件非常粗壯，且大量使用鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面表現(xiàn)出色，這需要成本。

在配置方面，增程或純電的旗艦車型使用空氣懸掛+CDC動態(tài)阻尼的組合。在遇到減速帶或溝坎時，能自動提前調(diào)節(jié)懸架軟硬以及升高底盤，降低乘客對惡劣路況的感知。

當然，相比其他競品，阿維塔07底盤的智能，更體現(xiàn)在感知系統(tǒng)上。

除了自動調(diào)節(jié)軟硬高低，還具備iGVC智能轉(zhuǎn)彎矢量控制系統(tǒng)。

即在過彎時，車輛能自動調(diào)整前后左右車輪的扭矩。iSTC智能轉(zhuǎn)向力矩控制系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測車輛的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角度，提供精準的轉(zhuǎn)向助力，提升駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

實際駕駛感受，阿維塔07的底盤質(zhì)感非常厚重，高速過彎的循跡性較好，車輛穩(wěn)穩(wěn)“吸”在地面，提升駕控信心。

而在高速或市郊巡航時，車輛盡可能減少對車內(nèi)乘客的打擾，結(jié)合出色的NVH表現(xiàn)，像是“懸浮”在路面的魔毯感，讓人印象深刻。

作為華為的“親兒子”，阿維塔07也率先搭載了最新的ADS 3.0系統(tǒng)。

相比阿維塔11和阿維塔12夸張的3激光雷達方案，阿維塔07較務實，采用了單激光雷達方案。

那么，一顆192線激光雷達，配合27個傳感器，再加上華為的算法，能帶來什么樣的智駕效果？

狹窄的酒店內(nèi)部道路，即便是遇到樁桶和快遞三輪車，依舊能精準避讓。

城市路段，并入主干道時，能像老司機一樣等待后方來車，在確保安全的前提下完成并線，動作幅度輕柔，并不會給乘客帶來驚嚇。

高速路段，上下匝道絲滑，會提前減速，再根據(jù)車道線自動并入對應車道。

據(jù)同車的工作人員介紹，目前華為已經(jīng)開發(fā)了“無感過收費站”功能，結(jié)合ETC，搭載ADS 3.0的車輛能在不接管的情況下，直接穿過收費站，后續(xù)會通過OTA來推送。

如果硬要挑一些問題，那就是阿維塔07的智駕在高速上變道過于“猛”，即便將NCA偏好設置成“柔和”，依舊稍顯嚇人。

并且，車輛在無保護左轉(zhuǎn)時，反應偏慢。尤其遇到對向來車時，兩臺車之間的空隙明明可以穿過，它卻選擇繼續(xù)等待。

在酒店停車場內(nèi)，工作人員還向我們展示了從車位到車位的智駕。

ADS 3.0能自動選擇空車位，并將車輛停好、鎖車，整個過程車內(nèi)無人干預。

也就是說，以后逛商場，在地庫門口駕駛者和乘客可以一起下車，找車位/停車的事兒，交給阿維塔07去完成。

前衛(wèi)/科技，可以更實用

和手機一樣，新能源汽車的外觀內(nèi)飾設計同質(zhì)化嚴重。

在大家一片“致敬”聲中，阿維塔算是一股清流，堅持高度原創(chuàng)的設計。

相比阿維塔12的激進，阿維塔07明顯更加務實。

車身比例勻稱，尾部線條飽滿，配合獨特的發(fā)光logo以及礫黑、黎白、巖灰、蒼綠、星紫五種個性車身顏色，在大城市烏央烏央的車流中，依舊能被看見。

不過，相比外觀設計的出色，內(nèi)飾部分似乎還有進步空間。

35.4英寸4K遠端帶魚屏雖然炫酷，但2/3都是天氣、信息、時間、胎壓、音樂這些靜態(tài)信息，反倒是導航、能量流這些更關(guān)鍵的動態(tài)信息，只能在中控屏幕上顯示，不夠便捷。

好在15.6英寸的懸浮式中控屏幕依舊穩(wěn)定發(fā)揮，鴻蒙系統(tǒng)運行流暢，UI設計美觀大氣，應用拓展豐富，為它扳回不少分。

而作為設計亮點之一的電子外后視鏡同樣“炫酷有余，實用不足”。

相比傳統(tǒng)外后視鏡，它雖然有視角更廣、不受雨霧天氣影響等優(yōu)勢，但由于和傳統(tǒng)外后視鏡的位置不同，需要使用者不斷克服“肌肉記憶”，這對老司機來說要適應。

好在這項配置需要選裝，在筆者看來，這筆錢可以省下來。

拋開中控，阿維塔07的內(nèi)飾還是有很多可圈可點的地方。

例如，全景天窗終于配上了實體遮陽簾，還帶電動收折，非常方便；主副駕駛都帶“零重力”模式，打工人午休可以在車里瞇一會兒；整車幾乎所有能觸及的地方，都用皮質(zhì)進行包裹；大面積氛圍燈和燈條裝飾，讓夜晚的車內(nèi)更加沉浸……

結(jié)語

中型新能源SUV，是目前競爭最為激烈的細分市場之一。

單單一個月，就扎堆上市了阿維塔07、智己LS6、極氪7X、樂道L60等多款競爭力強悍的車型。

再加上之前上市的理想L6、蔚來ES6、問界M5、特斯拉Model Y、小鵬G6，太卷了！

在這些車型中，阿維塔07的賣點是智駕與底盤，以及高度原創(chuàng)且好看的設計。有了上述優(yōu)勢傍身，配合不算高的售價，熱銷并不意外。

而在具體車型選擇時，如果沒有過高的性能、操控需求，單電機后驅(qū)版已經(jīng)能滿足大多數(shù)用戶。

如果平時經(jīng)常有單程超300公里的長途，或者第一次購買新能源車型，增程版阿維塔07是更適合的選擇。

當然，選擇阿維塔07的用戶，更多看中華為的賦能。正如阿維塔科技副總裁雍軍在成都車展接受媒體采訪時透露：“華為有一支450人的隊伍，正在賦能阿維塔?！?/p>

所以，面對一眾競爭對手，阿維塔還能出什么大招，值得關(guān)注。

—THE END—

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