（圖片來源：極越官網）

作者：308

編輯：經緯

車圈有句話：“浩瀚無弱車”。

自 SEA 浩瀚架構推出以來，基于其設計的產品可以說久經考驗。無論在操控性、安全性等等這些硬指標，還是舒適性、口碑等軟性需求上浩瀚從未讓人失望過。

這也是為什么夏一平將自己汽車機器人的夢想創作在浩瀚這款畫布上。對于汽車的智能化，夏一平曾這樣說：“我們一直認為車不是用來開的，未來的汽車一定是進入一個非常快速發展的智能化演進階段。”

縱觀極越的發展歷程，對智能化的追求已然成為了一種浪漫，無論是極越 01 宣發喊出“汽車機器人”的口號，還是近日夏一平在直播中談及Robotaxi時所說的“極越一定是第一家讓你的車賺錢的車企”，智能化始終是極越的標簽。

以智駕和智能座艙為代表的智能化是新能源市場競爭的新戰場，而極越在智能化領域的不斷投入，讓它擁有了以新人的姿態向王者挑戰的底氣。

隨著極越 07 上市 48 小時預定突破5000，雙車月銷量也接連多月實現跨越式增長，加碼智能化，極越這條路確實走對了。

讓智能化無比簡單

吉利研發的 SEA 浩瀚架構，在車圈內有口皆碑。 甚至是傳統車企，比如奔馳，在轉型新能源是，也將浩瀚架構用在自家的 Smart 精靈 1 上。

而吉利系自家使用浩瀚架構的品牌，如沃爾沃、極星、路特斯、極氪、領克等，與極越對比起來可以說是 “同宗同源”。也正因為都使用了吉利SEA浩瀚架構，各品牌在汽車的機械性能、安全性能上雖有較好表現，但相互之間卻也拉不開身位。

因為使用相同架構的因素，極越 07 對比極氪 001 、領克 Z10、極氪 007，在底盤架構、懸架甚至風阻等許多層面均有相似之處。然而要在競爭激烈的新能源市場活下來，只做到人有我，造一輛中規中矩的車是遠遠不夠的。要擺脫“大眾臉”，車企需要找到破局的關鍵一擊。

而毫無疑問的是，極越選擇破局的手段就是智能化。

以極越 07 為例，雖然在動力、續航等基礎性能方面各版本之間略有差異，但在智能化方面，極越 07三個版本的配置確實一樣的。

自動駕駛方面，極越 07 標配兩枚英偉達 Orin-x 芯片，算力達 508 TOPs；前側后共11 個高清攝像頭，其中 7 個為 800 萬像素的高清攝像頭，是目前業內最多的；12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，配合高精度定位系統，極越 07 配置直接拉滿。

智能座艙方面，極越 07 也不遑多讓：頂配版高通驍龍 8295 芯片、35.6英寸 3D 無界一體大屏、7 英寸后排交互屏。無論是智駕的智能化還是座艙的智能化，極越在智能化硬件上的“用料”可以說誠意滿滿。

可以說，極越在智能化硬件上不采取選配的營銷策略，做到了所有標配都是頂配。相對于極氪 001、極氪 007 和領克 Z10 這些浩瀚架構產品在智能化方面的參差不齊，極越 07 在智能化方面策略上確實是獨樹一幟，也是難能可貴。

當然，這樣的配置在整個行業中也算拔尖的存在。拿來橫向對比同樣使用浩瀚架構的其他品牌，在智能化硬件的配置上極越完全不落下風。甚至極越標準版的智能化硬件配置，也已經達到，甚至超過部分其他車型豪華版的標準。

其實無論極越 01，還是 07，任何價位的極越車型在這些硬件的配置上完全相同 。 可見 相比其他同樣使用浩瀚架構的兄弟，極越并不想將智能化作為性能版的錦上添花，而是全價位車主都可享用的基本福利。

當然，為了構建智能化屬性，極越各車型也遠遠不是一味堆砌硬件。實際上，在這些智能化功能的底層，極越自行研制的JET架構，也提供了獨特的支撐作用。

浩瀚架構帶來的機械結構方面的領先是顯而易見的，這體現在車輛的操控性、安全性等基礎性能上。但在智能化的時代，浩瀚但先天自帶的電子電氣架構卻面臨諸多挑戰。極越面向未來，重新設計了新的的整車的電子電氣架構，即JET架構。

JET架構本身高度 SOA 化，可以很好的適配智能化所需的智駕、語音、地圖能力。同時JET架構打通了整車上下游所有的域控，使得車輛各部件可以協同合作，如利用視覺信號、雷達、歷史路線記錄等完成自動換擋功能等。

可以說，浩瀚架構給了車輛強壯的身體，而極越開發的JET架構提供了聰明的天資和無限的潛能。

在主打智能化的新能源下半場，將智能化配置大眾化，然后用豐富的智能化技術完成反擊，登場不久，作為新玩家的極越早已謀劃好了自己的“降維打擊”。

強強聯合，鋪好智能化道路

任何一輛車的智能化，雖然需要硬件作為地基，但危樓高百尺，智能化的上限，同樣受道軟件技術的影響。

同樣，極越想要打好智能化這個賣點，行業領先的智能化技術是不可或缺的。

但是這對極越來說，好戲才剛剛開始。

極越本身就是由百度和吉利聯合打造的。無論是駕駛端還是智能座艙，極越都獲得了百度全程深度賦能。

自 2012 年以來，百度在 AI 領域鉆研十余年。在智能駕駛方面，百度蘿卜快跑 Robotaxi 已能實現 L4 級別自動駕駛，并在部分試驗區內獲準進行車內無安全員的完全無人測試。百度也曾一度代表著著國內智能駕駛的最高水平。

（圖源：極越 07 發布會）

而極越 07 搭載的ASD 高階智駕解決方案，其技術路線是「純視覺+端到端大模型」，與百度旗下 Robotaxi 蘿卜快跑的 L4 級自動駕駛技術同源。同時，極越也實現了中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕，另一家實現純視覺方案量產的企業是特斯拉。

“端到端迭代的速度會越來越快。今天我們的純視覺端到端能夠用攝像頭看到250米以外的小物體，這是一般的激光雷達做不到的。”夏一平說：“不論是技術迭代、數據閉環、能力成長、用戶體驗等方面，純視覺都有巨大優勢，是未來必然路線。”

與其他廠家激光雷達路線相比，極越兩款車型完全沒有配備激光雷達，是純粹的視覺路線。激光雷達方案看似比純視覺增加了額外的車端傳感器成本，實際上純視覺+端到端大模型更加考驗車企背后的綜合技術實力和巨大投入。

激光雷達+高精度地圖在智駕發展的早期階段也曾是業內主流，即使在轉型純視覺的路上，激光雷達也為其他廠家起到了很好的輔助作用。取消激光雷達看似激進，但對有著百度技術加持的極越來說，這個問題仍在射程之內。

在端到端大模型的架構下，智駕的重心轉為算力儲備和優質數據。百度這十余年中，在AI 方面投入資金超 1700 億元，在算法、算力和數據上具備了強大的先發優勢。Apollo的L4級自動駕駛安全里程累計超過1億公里；同時，自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，累計完成超600萬次出行服務，為智駕大模型的升級反哺了海量優質真實數據。

“沒500億做不好智駕”，夏一平說。

與百度的聯手，使得本已成熟的智駕技術迅速鋪開應用。夏一平在極越 07 發布會上表示，「到 2024 年底，百度地圖導航能到的地方就能使用 ASD，實現全國都能開。」此節點甚至早于大眾預計的 特斯拉FSD 入華。

同樣，百度 AI 技術的迅速轉化也體現在極越的智能座艙上。

文心大模型給了極越智能座艙諸多新穎的功能，比如車外語音喚醒、車內四音區四人同時說話語音識別互補感染、SIMO全能AI伙伴、百度地圖手車互聯。也正是有了文心大模型，極越的智能座艙才做到了人無我有，人有我精。

被忽視的聰明與實惠

雖然得到了百度和吉利兩大王者級別的企業技術支持，但極越并不能說是含著金湯匙出生的。

“其實我不是職業經理人，也不愿意到公司做職業經理人，所以當初做這件事的時候，也是抱著創業的心態，從零到一開始做這件事。”回憶起創業之初，夏一平說：“連租辦公室都是我自己去跑。”

中國新能源汽車行業競爭烈度遠超世界其他國家，業內品牌眾多，新玩家、新車型也在不斷涌現。判斷一家車企活得是否滋潤，車圈內也有“月銷一萬輛是生死線，月銷兩萬輛是小康線”的說法。

直到去年10月才推出第一款汽車的極越，面對無論是體量還是聲量都遠超自己的對手，從零開始建立形象口碑，自然不是一件容易的事情。

八月末，在媒體群訪談及銷量問題時，夏一平曾淚灑現場，聲音哽咽。

但也正是八月份，極越整體銷量突破 2000 臺。這個數據與極越今年上半年的銷量的總和已不相上下。夏一平在極越 07 發布會采訪環節中說：“從現在的月銷2千到5千再到1萬，至少我們現在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”

其實拋開智能化不談，極越兩款車的參數，并不輸于同價位其他車型。

雖然極越 07 的單電機版本，采用的是400V平臺，最大功率 200kW，配合浩瀚架構和整車超低風阻的設計，標準版和長續航版的續航分別能達到660km和880km，做到了800V 平臺的性能。

（圖源：極越 07 發布會）

“如果一臺車同時擁有寧德時代+三元鋰+100度電池，那這臺車的均價應該在40萬以上。”。夏一平在發布會現場說道，然而擁有 100kWh三元鋰電池的長續航版售價卻只要21.99萬元（在享受限時優惠的基礎上）。

至于雙電機版，極越的性能也很能打。極越 07 性能版的電機最大功率達到 530kW，零到百公里加速僅需3.5秒；支持快速充電，10 分鐘可補能 600km。

浩瀚架構保證了極越的機械性能，百度的 AI 技術讓極越的智能化技術處在先進水平。堅實的盾和鋒利的矛，極越在 20-30 萬元這個純電轎車市場是造車新勢力們競爭最激烈的價位段，也有了向特斯拉 Model 3、小米 SU7 以及華為智界 S7 等對手一戰的資本。

雖經常被稱作汽車設計上最激進的車企，但對于極越來說，這更是一種贊美。強強聯合的背景與過硬的技術積累給了極越的產品更大的想象空間。

智能化之路道阻且艱，作為第一梯隊的玩家，作為世界唯二，國內唯一采用純視覺方案智駕的車企，即使在面對銷量低谷時依然爆發出強大的戰略定力。

“我們現在只是堅持努力做好事情。”夏一平說。

不管什么時候極越的車會真正的“汽車人，變身”，作為最聰明的浩瀚，和最實惠的智駕，極越應該也正在被消費者和同行看見。

本文來自微信公眾號“智見 Time”，