（關鍵詞：5G Wifi、懷檔、熱泵空調、BlueCruise 1.5智駕）

2025款福特電馬（參數丨圖片）從外觀內飾到配置都進行了調整，根據用戶的反饋，提供了更多的車漆顏色，外觀設計更為運動，增加了熱泵空調，同時更新了BlueCruise 1.5輔助駕駛系統，其基礎車架和底盤則保留了老款的結構，2025款福特電馬值得選擇嗎？下馬我們來詳細分析。

底盤懸掛

車架方面，福特電馬采用激光焊接的高強度車身，在A柱和B柱等位置使用了1700Mpa的熱成型鋼，作為一款基于純電架構的車型，電馬的開發時間要追溯到2017年，由福特內部的愛迪生團隊開發，經過數年的驗證與改進，為了應對全球的安全標準，福特在白車身的關鍵部位進行加強，通過數據模擬改進。

電池采用高強度的鋁側梁與橫向加強梁，以及高強度鋁合金底板，保護電芯的安全。在電池組殼體擠壓測試中，擠壓標準達到100kN時，也就是10.2噸的壓力，變形量控制在1%以內。

福特電馬在北美、歐洲和國內的碰撞測試機構都拿到不俗的成績，在歐洲測試了福特電馬Titanium LHD，拿到E-NCAP五星評級，在北美測試了電馬Select EV四門四驅車型，拿到IIHS高安全選擇獎，在測試標準接近的中保研C-IASI也拿到全優的碰撞成績，驗證了福特團隊的設計。

電馬基于GE1平臺打造，在數字化時代，無論是量產車還是賽車的開發，都要依賴于模擬技術，福特電馬也采用模擬器調校，福特全球性能車團隊應用北卡羅萊納州賽車模擬器，對電馬的底盤和扭矩控制進行多輪調校，前后車身的重量配比保持在50:50。

結構方面，前懸掛為傳統的麥弗遜結構，但采用了較粗的橫向穩定桿，控制臂采用鋁合金打造，降低簧下質量，控制車輛的側傾，后部則是五連桿懸掛，可以從多個角度控制輪胎的運動，高速行駛更穩定，調校方面主要考慮轉向響應和路感反饋，同時讓懸架回彈更可控。GT版配備了MagneRide主動電磁感應懸掛系統，運動模式下側傾進一步減少。

對于電動車來說，為了減少能耗，通常采用摩擦力更小的低滾動阻力輪胎，也就是EV專用胎，但問題是缺乏抓地力，福特電馬GT車型配備倍耐力P Zero輪胎，加上Brembo全鋁四活塞卡鉗，讓電動車也有燃油車一般的抓地力，操控更精準。

2025款福特電馬的實用性

第一駕駛

福特電馬搭載福特自研的1T40三合一電驅系統，采用油冷及扁線Hair PIN技術，入門款的電機功率為269馬力，6.3秒破百，雙電機版本則達到488馬力，綜合扭矩860Nm，3.57秒即可破百，接近福特GT超跑的加速水平。電馬有細語、入勝、不羈三種駕駛模式，帶來不同的駕駛感受，加上野馬V8車型的模擬聲浪，讓電馬的操控感受與其他家用電動車拉開差距。

第二乘坐

2025款電馬采用運動套件，包括前面板和格柵護罩、19英寸高光黑色噴漆輪轂和黑色噴漆輪眉，電馬Rally車型則有新款的碳化灰色輪轂，車漆多了洋紅色金屬漆、速度藍金屬漆和沙漠黃亞光漆。內飾多了紅色裝飾縫線和運動踏板，老款的中央換擋旋鈕被取消，采用新的懷檔，釋放了中控臺的空間，同時4G Wifi升級為5G Wifi，多了熱泵空調，冬季續航更長。而高通8155芯片、SYNC?+2.0智行互聯系統、無線CarPlay功能等得到保留。

第三智駕

福特的輔助駕駛在全球范圍內經過驗證，老款配備BlueCruise藍智駕1.2系統，而2025款車型標配全新的1.5系統，功能包括車道內智能規避輔助，自動識別并遠離大車，減少風險，老款采用轉向燈變道輔助，比如想要變道時只需打個轉向燈，車輛識別周圍環境，確認安全后自動變道，而1.5版本采用自動變道，無需任何操控，車輛自動平穩無縫地變換車道。

如果前方車輛的速度低于設定速度，或者超車道上跟車太近，BlueCruise 1.5將啟動變道。從內部測試來看，正常駕駛時，BlueCruise 1.5可以自動執行大多數的變道動作，緩解長途駕駛時的疲勞感。

選車偵探觀點：2025款野馬更新了外觀設計，新增個性化漆面，同時增加了熱泵空調，BlueCruise藍智駕1.2系統升級到1.5，自動變道讓輔助駕駛更好用，短板則是動力系統和電池沒有改動，一眾800V架構新車的出現讓電馬在充電速度上稍顯落后。大家覺得2025款電馬怎么樣？歡迎討論。