寧德時代，資料圖

雷達財經鴻途出品文|莫恩盟編|深海

市值超萬億元的寧德時代，近期攤上了幾樁索賠金額合計高達10.07億元的“大麻煩”。而此番不惜與寧德時代對簿公堂的對手，正是鋰電行業中的另一個巨頭——中創新航。

雷達財經梳理發現，其實寧德時代與中創新航之間的專利糾紛已持續數年。早在中創新航還未上市之前，寧德時代就曾多次以知識產權侵權向中創新航“發難”。據不完全統計，自2021年起，寧德時代針對中創新航提出的專利侵權訴訟合計索賠金額約7億元。

而根據中創新航后續披露的訴訟進展公告顯示，雙方在法庭上相互博弈的過程中各有勝負。

值得一提的是，10月16日，中創新航收到2022年一起專利訴訟的一審判決結果，中航鋰電洛陽、中創新航被判停止相關侵權行為，并賠償寧德時代經濟損失5805.11萬元及為制止侵權支出的合理費用50萬元。

除了專利糾紛外，寧德時代的財務狀況也引發外界的關注。今年前三季度，寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤同比上漲15.59%，達到360.01億元。不過，與此前幾年的三季報相比，寧德時代的凈利潤增速大幅放緩。

與此同時，寧德時代還陷入了增利不增收的困境，公司連續四個季度出現營收下滑。此外，截至三季度末，寧德時代一年內到期的非流動負債相較去年末大增129.45%至160.82億元，其存貨也從去年末的454.34億元增加到了第三季度末的552.15億元，這些數據給寧德時代未來的發展帶來了一定的壓力。

訴中創新航侵權剛勝訴，寧德時代又坐上被告席

10月18日，港股上市公司中創新航發布公告，披露了其與寧德時代之間過往專利糾紛的最新進展，并宣布向寧德時代及其他公司發起新的訴訟。

時間回撥至2022年8月，中創新航收到福建省高級人民法院送達的民事起訴書。根據起訴書，寧德時代新能源科技股份有限公司針對中創新航、中航鋰電（洛陽）有限公司及福州動感汽車銷售服務有限公司就“動力電池封裝組件”(201320059664.6)提出的知識產權侵權索賠。

寧德時代在該起案件中提出的訴訟請求包括：主張中創新航和中航鋰電洛陽立即停止實施侵害原告本次涉訴專利的專利權的行為，包括停止制造、銷售和許諾銷售侵害原告專利權的產品；主張中創新航及中航鋰電洛陽連帶賠償原告經濟損失1.3億元，以及為制止侵權支出的合理費用50萬元。

據中創新航透露，本案經福建高院開庭審理，公司于10月16日收到福建高院做出的一審《民事判決書》。判決如下：中航鋰電洛陽、中創新航應于本判決生效之日起立即停止銷售或許諾銷售截至2022年7月18日生產制造的侵害本次涉訴專利產品的行為；中航鋰電洛陽、中創新航應于本判決生效之日起十五日內連帶賠償寧德時代的經濟損失5805.11萬元及為制止侵權支出的合理費用50萬元；同時，駁回寧德時代的其他訴訟請求。

對于本次訴訟事項對公司的影響，中創新航則表示，動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，公司產品采用更先進的技術和結構設計，此外，本次涉訴專利已于2023年2月1日屆滿，不存在本判決中提及的需要立即停止銷售或許諾銷售侵害本次涉訴專利產品的情形。

中創新航還強調，本判決為福建高院的一審判決，并非終審判決，上述判賠額是本公司和中航鋰電洛陽共同承擔的金額，目前無需支付。本判決不會對本公司生產經營產生不利影響。公司將在上訴期內就該一審判決向最高人民法院提出上訴。

而就在披露與寧德時代前述訴訟最新進展消息的同日，中創新航還向外界公布了其向寧德時代發起新訴訟的消息。就寧德時代及其他公司侵犯中創新航專利權的行為，中創新航近期分別向湖北省高級人民法院、江蘇省高級人民法院共提起四起訴訟，前述訴訟的金額合計高達10.07億元。截至本公告披露日，上述案件尚未開庭審理。

雷達財經了解到，這四起訴訟分別涉及電池裝置及電池裝置的裝配方法、電池組及電池裝置、液冷板式電池模組、一種電池包專利。針對前述四項專利，中創新航分別向寧德時代及其他公司提出了金額不等的賠償請求。

具體來看，第一起案件，中創新航請求判令寧德時代、四川時代新能源科技有限公司、阿維塔（重慶）汽車銷售服務有限公司武漢東西湖分公司停止侵權行為，并提出1.5億元的索賠金額；至于第二起案件，其被告與第一起案件相同，且中創新航提出的索賠金額同樣為1.5億元。

第三起案件，中創新航請求判令寧德時代、特斯拉汽車銷售服務（武漢）有限公司停止侵權行為，并向寧德時代索賠5.6億元；第四起案件，中創新航請求判令寧德時代、常州極氪汽車銷售服務有限公司停止侵權行為，并向寧德時代索賠經濟損失1.4億元。

這幾起案件中，中創新航還請求判令被告支付金額不等的維權合理支出。而在前三起案件中，中創新航還請求判令相應的被告銷毀所有的侵權產品及其生產侵權產品的專用模具╱設備。

值得一提的是，中創新航提起訴訟的多名被告中，其中一家名為四川時代新能源科技有限公司的企業正是寧德時代的子公司。天眼查顯示，四川時代新能源科技有限公司成立于2019年10月，注冊資本約53億元，寧德時代新能源科技股份有限公司持股79.2%。

對于本次訴訟事項，中創新航表示，公司生產經營一切正常。為維護公司創新成果及股東合法權益，公司作為原告提起訴訟。公司將持續打造高質量的知識產權，營造尊重知識產權的良好環境，努力為新能源行業的高質量發展保駕護航。

專利“恩怨”由來已久，雙方各有輸贏

事實上，隨著鋰電池技術的不斷進步和市場的持續拓展，企業之間的競爭愈發激烈，而專利訴訟逐漸演變為企業間較量的一種重要策略。

此次圍繞專利侵權展開的法庭對決，主角是我國動力電池行業的兩大領軍企業。據中國汽車動力電池產業創新聯盟不久前剛剛發布的數據顯示，今年1月至9月，國內動力電池企業裝車量排在前三的玩家分別為寧德時代、比亞迪和中創新航。

其中，寧德時代憑借157.69GWh的裝車量在一眾選手中一騎絕塵，其以一己之力就拿下將近一半的市場份額，占比高達45.85%，與上年同期相比提升3.1個百分點。

在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，“電池占了我一部車的60% 成本，那我現在不是給寧德時代打工嗎？”

而緊隨寧德時代排在榜單第二位的比亞迪，以84.84GWh的裝車量爭取到了將近1/4的份額。相比之下，此次與寧德時代針鋒相對的中創新航，在裝車量上與前兩者存在一定的差距。年內前9個月，中創新航的裝車量為23.88GWh，雖然名列榜單季軍之位，但其占比僅為6.94%，且同比還下滑了1.98個百分點。

值得注意的是，與寧德時代等電池企業向汽車廠商外供動力電池的模式不同，比亞迪的動力電池主要供應給自家生產的新能源汽車。因此，在動力電池市場上，中創新航可以視為寧德時代最主要的競爭對手之一。

正所謂“一山不容二虎”，在直面利益競爭的舞臺上，寧德時代與中創新航之間的關系顯得尤為微妙且緊張。而圍繞專利侵權所展開的各種訴訟，便成為了雙方對峙的重要戰場之一。

雷達財經梳理發現，寧德時代與中創新航之間的交鋒，不僅僅局限于前述提到的幾起訴訟事件。早在2021年，寧德時代與中創新航之間的專利戰役就已拉開序幕。

雷達財經了解到，在登陸資本市場的步伐上，寧德時代要領先一步。2018年6月，寧德時代在深交所創業板A股上市；四年后的2022年10月，中創新航在港交所主板掛牌上市，借此成為第一家在港上市的動力電池企業。

然而，在中創新航上市之前，其就已經卷入了與寧德時代的專利糾紛之中。據中創新航上市前遞交的資料顯示，自2021年7月起，其陸續收到若干知識產權侵權申索， 這些申索多由其主要競爭對手寧德時代發起。

據了解，寧德時代此前向中創新航發起的這些知識產權侵權申索，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池封裝組件等多項專利。中創新航表示，含有相關組件的相關產品的收入占集團于往績記錄期間收入的主要部分。

在這些專利訴訟案件中，寧德時代提出類似索賠，要求法院判定中創新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限于停止制造、銷售或提供銷售應用上述專利的相關產品，并要求中創新航就因涉嫌侵犯知識產權而導致的經濟損失，向寧德時代支付共計6.15億元（含發明專利臨時保護期內應繳納的專利費）作為賠償，同時承擔寧德時代因提出制止相關涉嫌知識產權侵權申索而產生的費用320萬元。

雷達財經通過梳理中創新航此前發布的公告顯示，此前二者之間發生的專利訴訟案件中，雙方各有輸贏。比如，在與防爆裝置相關的專利訴訟中，寧德時代獲賠經濟損失4055.83萬元及為制止侵權支出的合理費用101.78萬元；而在正極極片及電池和鋰離子電池兩項專利訴訟中，寧德時代敗訴，最高人民法院撤銷了福州市中級人民法院的判決，并駁回了寧德時代的起訴。

今年7月，中創新航通過公告宣布，公司近日又收到了福建省福州市中級人民法院送達的民事起訴書。寧德時代針對中創新航及福州倉山埃安汽車銷售服務有限公司就ZL201720968992.6號實用新型專利提出的知識產權侵權索賠：寧德時代主張中創新航賠償其經濟損失9200萬元，以及為制止侵權支出的合理費用30萬元。

值得一提的是，相比此前幾次均處于相對被動的被告席位，此次中創新航換到了原告席上。

而據公開報道顯示，兩大巨頭公司的掌舵者此前曾在公開場合表達過公司對于知識產權的立場。中創新航董事長劉靜瑜曾在接受媒體采訪時表示，身處新興行業，公司的技術投入非常大，不存在惡意侵權的動機。

寧德時代董事長曾毓群也曾在投資者活動中回應稱，保護知識產權就是保護創新，創新是引領發展的第一動力。在類似訴訟中敗訴給寧德時代的塔菲爾，最終向寧德時代提出了技術授權需求。

有分析人士指出，寧德時代與中創新航之間的專利糾紛，實質上是兩家企業對市場份額的激烈爭奪。這不僅直接關乎雙方的經濟利益，還深刻影響著各自在行業內的地位與聲譽。作為動力電池領域的領航者，這場糾紛對整個行業產生了顯著影響，一方面警示了行業內的所有企業需強化知識產權保護意識，另一方面預示著隨著動力電池市場的持續壯大，行業巨頭之間的競爭態勢或將更加白熱化。

三季報增利不增收，一年內到期的非流動負債攀升

訴訟風波之外，寧德時代剛剛于10月19日交出了最新一個季度的財務答卷。

據寧德時代發布的三季報顯示，今年前三季度，寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤高達360.01億元，這相當于寧德時代今年前三季度日均可賺1.3億元以上。

不過，若將時間線進一步拉長來看，寧德時代三季報的凈利潤增速已連續多年出現下滑。2021年前三季度至2023年前三季度，寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤增速分別為130.9%、126.95%、77.05%，到了今年前三季度，寧德時代歸屬于上市公司股東的凈利潤增速更是降到了15.59%。

凈利潤增速有所放緩的同時，寧德時代當下還面臨著增利不增收的困境。財報顯示，今年前三季度，寧德時代共錄得2590.45億元的營收，相較上年同期減少了12.09%。

分季度來看，今年第一季度、第二季度、第三季度，寧德時代分別錄得797.71億元、869.96億元、922.78億元的營收，同比分別下降10.41%、13.18%、12.48%，這意味著寧德時代的營收在年內已連續三個季度出現同比下滑。而在去年第四季度，公司營收也出現了10.16%的下滑。

在10月18日舉行的業績說明會上，寧德時代透露，報告期內，公司動力電池全球和國內市場份額穩步提升。全球市場方面，根據SNE數據，今年1月至8月，寧德時代全球動力電池市場份額為37.1%，同比提升1.6個百分點；其中，全球商用動力電池份額64.9%，同比提升4.6個百分點，穩居第一。國內市場方面，根據動力電池聯盟數據，2024年1-9月公司國內動力電池市場份額45.9%，同比提升3.1個百分點。

雷達財經注意到，增利不增收的背后，寧德時代前三季度的成本和多項費用的規模均有所下滑。其中，寧德時代的營業成本同比減少19.15%降至1860.33億元，研發費用同比減少12.12%降至130.73億元，管理費用同比減少2.07%降至67.74億元。相比前者，寧德時代前三季度的銷售費用同比上漲6.9%，達到109.28億元。

今年前三季度，寧德時代的毛利率為28.19%，相較上年同期21.92%的毛利率提升了6.27個百分點。對此，寧德時代在業績說明會上表示，第三季度電池單Wh毛利額維持相對穩定，由于目前碳酸鋰等原材料成本下降，公司產品銷售價格受價格聯動機制影響有所下降，因此毛利率相應有所提升。

寧德時代還表示，神行超充電池、麒麟電池等新技術、新產品落地，獲得下游主流車企客戶認可，帶來新技術、新產品溢價，加之技術創新、規模采購等帶來的綜合成本優勢，故近幾個季度毛利率持續提升。

值得注意的是，今年三季度末，寧德時代一年內到期的非流動負債達160.82億元，而去年末寧德時代一年內到期的非流動負債為70.09億元，與之相比大增129.45%。對此，寧德時代做出說明稱，應付債券重分類。

今年第三季度末，寧德時代的存貨規模為552.15億元，而去年末寧德時代的存貨規模為454.34億元。在業績說明會上，寧德時代解釋稱，第三季度存貨增加主要是因為第三季度產銷兩旺，發貨增加，在途商品相應較多，以及為第四季度備貨。

寧德時代與中創新航之間的博弈，后續又將發生什么新故事？雷達財經將持續關注。