山東
濰煙高鐵實現通車，是近來膠東半島交通領域的一大熱點新聞。相信很多朋友，尤其是鐵路沿線蓬黃招掖等縣的朋友，對此都有所關注。
對于濰煙高鐵，筆者很早就有留意，但此前并沒有詳細查詢完整的車站信息，一度誤以為從萊州向西下一站即是濰坊。后來瀏覽正式線路圖方知，萊州以西、膠萊河以東還設有一個灰埠站（在平度市地界，具體位于新河鎮三埠村附近），而這也是自東向西的倒數第二站（下一站為昌邑）。
濰煙高鐵全線共有九座車站，除灰埠外，其余均以縣級或縣級以上區劃稱謂來命名。灰埠能并列其中，并非偶然。從某種程度來說，這也算是其自身的特殊區位和歷史底蘊的體現。
簡而言之，這種特殊的區位可以概稱為“膠東半島北路之門戶”。
（▲平度新河、灰埠片區的位置示意，這里是平度、萊州、昌邑三縣交匯地帶，也是青島、煙臺、濰坊三市相互接壤的區域。）
查詢史志可知，舊時膠東半島的政治中心長期在北部的萊州、登州，因此連接兩者與山東內地的登萊官道，也是過去進出膠東的主要陸上交通線路。而新河系登萊官道與膠萊河的交匯點，灰埠則處在官道向東通往萊州的要沖之所。因此，稱新河灰埠為“半島北路門戶”，可謂恰如其分。（注：灰埠，本系村名，后曾設有同名鄉鎮，現已合并至新河鎮。合并后的鄉鎮雖以新河命名，但鎮駐地卻在灰埠。）
由于這一特殊區位，新河灰埠也擁有著較為深厚的歷史底蘊。明末孔有德之亂時期，官軍主力即是由新河東渡、直插灰埠，隨即在掖縣沙河擊敗叛軍，從而解萊州之圍。而灰埠在明清時期不僅設有驛站，而且在乾隆朝之后還是平度州同知（知州副職）的駐地，相當于平度的副中心。
進入近現代之后，登萊官道的概念雖然不復存在，但取而代之的煙濰公路就是在其基礎上修建而成的，后者同樣經過新河和灰埠。如今的濰煙高鐵，大體走向與煙濰公路相仿。此番灰埠設立高鐵站，既可視為傳統交通格局之延續，又是對新河灰埠“半島北路門戶”地位的一種鞏固了。
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