2009年-2016年，W212

2009年北美車展上，奔馳向全世界宣布了W211的繼任者：W212。比起之前所有E級，W212的使命只有一個：讓開車的和坐車的顯得更有錢，尤其是在中國市場。

這種使命體現在W212的方方面面。

比如外形。W212繼承了四眼圓燈的精髓，但將圓形改為了更犀利的菱形。車身線條也一改前代的圓潤優雅，變得更加犀利，尤其是側面的腰線，從前輪插到后輪拱。這也是車身為數不多的曲線，奔馳把這個后輪拱叫做ponton喇叭口，致敬五十年代E級的前輩。

W212依然有經典、優雅、時尚三種風格的外觀套件，但進到國內的只剩優雅和時尚兩種。2013年的中期改款車型，奔馳在E級上全面普及懷擋，并逐漸擴散到整個品牌，兩個頭燈也合并成了一個。

同時還給時尚套件的W212，加上了W204 C級率先用上的大標，加上原有的立標，讓年輕的更年輕，優雅的更優雅。怎么說呢？可能年輕人喜歡大的，上了歲數的只要能立起來就行了。

同時，奔馳再次梳理了這代E級的車身結構，雙門轎跑和敞篷版再次回歸E級序列，但卻還是用W204那代C級的底盤升級而來，代號C207和A207，也就是所謂的E coupe或者E級轎跑車。

而真正用W212底盤打造的，是C218和X218那代CLS。

至于W212本身，標軸版本就已經比前代軸距長了20mm，但在中國市場，奧迪A6和寶馬5系都變長了，都是豪華品牌，誰短誰尷尬。所以2010年北京奔馳給E級動了個小手術，軸距直接加長140mm，達到3014mm，商品名數字后面加了個L，車身C柱上加了個logo，底盤代號也終于回歸了V212。

大家可能對這軸距沒概念，我這么說，同年份的標軸W221 S級，軸距也只有3035mm。所以即便你買一臺E級，只坐不開，恍惚間也會有一種S級的優越感。后來老北京特產的V212還出口到了海外，你想想，大標，長軸，誰能拒絕又大又長的……E級車呢？

在變漂亮、變長的同時，W212卻在排量上大幅退步，當年V6、V8咔咔用的奔馳開始擁抱渦輪，甚至在土耳其、威尼斯和希臘竟然搞出了1.6T E級你敢信？此外，奔馳還首次給E級通了電，推出了E400 Hybrid和E300BlueTEC Hybrid，分別對應汽油和柴油混動，百公里油耗最低5.8L和4.2L，相當不錯的成績。

AMG版本則只保留了E63一個型號，根據年份不同，搭載5.5L或6.2L V8發動機，后來還出過幾個特別版本，人稱德意志肌肉車。

尷尬的是，奔馳并沒有公布這代E級的銷量，但根據各種數據的推測和對比，應該是比前幾代差了一個數量級，有知道的貴賓可以告訴大家一下。

2016年-2022年，W213

也許是W212的銷量實在不行，2016年北美車展上，奔馳玩了個大的，W213正式上市，各位請把唯一真神打在公屏上。

這是爭議最大的E級，也是富哥們下手最快的E級。爭議的點很好理解，E級用上了奔馳全新的家族設計語言，網上的評論是，像S級沒毛病，但怎么能這么像C級？多掉價啊。

但一進到內飾，傻眼了，從S級下放的雙聯屏，觸控式的方向盤按鍵，在新勢力們還沒遍地都是的時候，屬實讓人小刀拉屁股開了眼，那種科技跟豪華結合的oldmoney味兒就是正。油車時代該有的所有配置，甚至電車上的部分配置，什么駕駛輔助、車機系統、語音助手、激光大燈，奔馳能上就上，老斯圖加特的家底全給了E級。

到2021年中期改款，雖然內飾沒怎么變，但外觀尤其是前臉變得更加年輕，用上邁巴赫同款的貫穿式前包圍設計，大學生剛畢業也能開，不像以前看起來就是把家里車開出來了。

所以結果就是，網上都在罵，富哥都在買。在真正的潛在客戶看來，W213無論是氣場還是科技感，都遠超老對手寶馬5系和奧迪A6，所以該刷卡刷卡，該加價加價，生怕自己比別人慢一步。國內銷量甚至比更便宜的C級還高你敢信？

W213是奔馳全面平臺化的產物，和S級、C級一樣，都誕生在MRA平臺，標軸版軸距比上一代長了155mm，長軸版長了65mm，短的變長，長的更長。比較奇妙的是長軸版，也就是V213，除了在中國銷售外，另一個市場你猜是哪？印度：正是在下。

車身結構上，上一代用C級底盤的雙門轎跑和敞篷版，這次終于用上了真正的E級底盤，成了C238和A238。此外，奔馳還在E級旅行版的基礎上，升高了底盤，標配四驅，搞出來個all-terrain版本，對標奧迪A6 allroad，主打一個被窩里放屁能文能武。

至于動力，W213包括AMG車型在內全面渦輪化，全系匹配奔馳看家的9AT變速箱，并且在部分配置中引入了16V、24V或48V輕混系統。除此以外，2020年還有兩款汽油和柴油的插混車型加入。

W213依然沒有確切銷量數據，但從大家的購買熱情來看，應該不會像上一代的尷尬情況。

2023年-，W214

終于到最新一代了，就是剛在中國發布不到一個月的W214。

這回爭議比W213還大，W213大家只是說它像C級，不大氣，W214有的評論直接把丑字貼它臉上。說這個花生眼大燈太過輕佻，尾燈的三叉星輝又像塞了兩個廣發銀行進去，一點都沒有E級的莊重。但我個人的評價是，還好吧，至少比起瞇瞇眼的新勢力們要好得多，還是有奔馳老斯圖加特正黃旗的底蘊的。

W214的定位是智能豪華。最直觀的體現，就是內飾里從EQS那拿來的異形大連屏，直接跳出新勢力們的思維框架，給出了一個兼顧優雅和實用的大屏方案，奔馳把這塊屏幕叫超級屏。當然，是要選裝的，14000。

除此以外，還有搭配8295芯片的第三代MBUX車機，L2+駕駛輔助，以及更安全的車身結構，這個級別油車該有的基本都拉滿了。

在車身尺寸上，無論標軸版還是長軸版，軸距相比上一代都沒有太大變化，行政級轎車的體量感還在。但在車身結構上，雙門轎跑、敞篷版跟C級轎跑整合成了全新車系CLE，上一代的all-terrain版本也成了獨立車型，底盤代號X214，奔馳可能又看上了個新市場。

至于動力，目前普通版的所有車型是全系輕混，PHEV插混版本繼續保留，AMG版本暫時還沒影。

奔馳E級的故事到這就差不多了。從奔馳官方劃定的1947年誕生至今，E級一直都是奔馳的銷量頂梁柱，究其原因，是E級精準的定位。對行政級轎車的消費群體來說，寶馬5系不夠穩重，奧迪A6太穩重，帕拉梅拉又太貴，50多萬的奔馳E級，恰好卡在有點面子和少花元子的分界線上，商用沒毛病，家用也沒毛病，說起來甚至還有點性價比。

所以你看，無論是商場老炮，還是展亞鵬老師，奔馳E級永遠是最適合他們的轎車之一，對我來說也一樣，那么各位貴賓給點面子，投個幣點個贊，贊助我點奔馳碎片。我是黃師傅，感謝各位支持！