1984年-1997年，W124

1984年末，奔馳在西班牙塞維利亞發(fā)布了W123的繼任者：W124。

乍一看，W124和前代的相似度大概在80%，二者都是設(shè)計(jì)大師布魯諾薩科的作品，只是W124的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加現(xiàn)代、優(yōu)雅且穩(wěn)重，車(chē)身大了一圈，風(fēng)阻系數(shù)卻降到了0.28，基本算是那個(gè)年代的風(fēng)阻最小的車(chē)型之一。同時(shí)，W124也是第一款裝上經(jīng)典大餅輪轂蓋的奔馳車(chē)，15個(gè)孔，外號(hào)井蓋，因?yàn)樗?dāng)時(shí)德國(guó)的井蓋很像。

另一方面，1982年W201也就是C級(jí)的前身發(fā)布后，E級(jí)雖然不再是奔馳的入門(mén)車(chē)型，但卻和W201有著緊密聯(lián)系，車(chē)身和底盤(pán)都是基于W201向上開(kāi)發(fā)而來(lái)。

這代E級(jí)的衍生車(chē)型前所未有的豐富，除了基礎(chǔ)版三廂轎車(chē)W124，還有旅行版S124、雙門(mén)轎跑C124、雙門(mén)軟頂敞篷A124、六門(mén)八座的長(zhǎng)軸版V124、底盤(pán)F124，以及加長(zhǎng)的底盤(pán)VF124，可以用來(lái)做靈車(chē)跑跑活啥的。

并且奔馳還首次把4-matic四驅(qū)系統(tǒng)給了E級(jí)，雖然穩(wěn)定性差了點(diǎn)。除此以外，還有首次引入的性能款500E，以及少量的E60 AMG。

說(shuō)到這不得不再次提到老對(duì)手寶馬。大概從60年代開(kāi)始，同是豪華品牌的寶馬就開(kāi)始用運(yùn)動(dòng)屬性，向奔馳的軟肋發(fā)起猛攻，用3系逼出了奔馳的W201之后，1985年推出的第一代M5又搶在了奔馳前面。

在奔馳看來(lái)，你一個(gè)行政級(jí)轎車(chē)跑那么快，領(lǐng)導(dǎo)被人舉報(bào)著急跑路咋地？但市場(chǎng)的反應(yīng)卻給奔馳狠狠上了一課，雖然M5只生產(chǎn)了2000多輛，但卻像紅浪漫的限量VIP一樣，成功吊起了大家的胃口。自詡德系老大的奔馳不得不跟，準(zhǔn)備給W124上上性能。

當(dāng)時(shí)的奔馳什么狀況呢？性能車(chē)基本只有一輛搭載5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、由W124拉皮來(lái)的R129那代500SL，

同時(shí)正在研發(fā)W140代S級(jí)，沒(méi)工夫給W124搞性能車(chē)，AMG此時(shí)也只是個(gè)奔馳的氣氛組，沒(méi)能力從頭開(kāi)發(fā)新車(chē)。恰好奔馳聽(tīng)說(shuō)老鄉(xiāng)保時(shí)捷這會(huì)窮的叮當(dāng)響，需要錢(qián)，費(fèi)迪南德保時(shí)捷之前又在戴姆勒干過(guò)一段時(shí)間，小伙子工作能力不錯(cuò)，開(kāi)發(fā)W124性能車(chē)這活就落到保時(shí)捷頭上了。

拿到錢(qián)的保時(shí)捷，比新到組織部的00后小伙子還能干，愣是把那臺(tái)5.0L大V8塞進(jìn)了W124機(jī)艙里，加上奔馳從500SL上拿過(guò)來(lái)的加強(qiáng)底盤(pán)件，一臺(tái)屬于奔馳E級(jí)的性能車(chē)：500E誕生了。

當(dāng)時(shí)的媒體評(píng)價(jià)，這玩意比起寶馬M5有過(guò)之而無(wú)不及。

到了1993年，恰逢W124第二次中期改款，奔馳的商品名體系進(jìn)行了一次大更新，正式劃分了C、E、S三個(gè)大級(jí)別，E級(jí)終于正式成為了E級(jí)，原來(lái)名字里的數(shù)字被提到了前面，比如200E就變成了E200。

1994年，奔馳御用氣氛組AMG又給已經(jīng)改名E500的500E做了個(gè)升級(jí)，受限于奔馳的等級(jí)制度，發(fā)動(dòng)機(jī)只被擴(kuò)缸到了6.0L，跟S級(jí)最大排量持平，名字也改成了E60 AMG，最早的E級(jí)AMG就此誕生。

此時(shí)的W124已經(jīng)走到了產(chǎn)品生命周期尾聲，到1997年正式停產(chǎn)，W124全系列一共賣(mài)了約254萬(wàn)輛，雖然沒(méi)有W123多，但也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

1995年-2002年，W210

1993年日內(nèi)瓦車(chē)展上，奔馳展出了一款名為Coupe Studie的概念車(chē)。這個(gè)后來(lái)被封為經(jīng)典的四眼圓燈雖然完成度極高，但對(duì)當(dāng)時(shí)的人們來(lái)說(shuō)，你這不是學(xué)寶馬嗎？所以接受度不算太高。

但對(duì)奔馳這種車(chē)企來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言一旦定下來(lái)就很難改，就拿E級(jí)來(lái)說(shuō)，從170V開(kāi)始，設(shè)計(jì)語(yǔ)言基本兩代才能大改。而1995年，接替W124的W210上市，人們發(fā)現(xiàn)，這基本就是概念車(chē)加了兩個(gè)門(mén)，四眼圓燈被完整保留，并且當(dāng)年就得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，還沒(méi)有今天水分那么大的紅點(diǎn)獎(jiǎng)。

此后，奔馳幾乎所有車(chē)型都能看到類(lèi)似設(shè)計(jì)，只是部分車(chē)型的燈連在一起，成了所謂的“蝴蝶奔”。

說(shuō)到這插句題外話，我不知道多少貴賓還記得，大概2003年前后，起亞出過(guò)一款前臉幾乎1:1復(fù)刻W210的車(chē)，叫歐菲萊斯，我小時(shí)候總分不清它倆，現(xiàn)在明白了，這叫致敬，奔馳人稱小起亞。

和設(shè)計(jì)語(yǔ)言變化程度一樣大的，是W210的車(chē)身結(jié)構(gòu)。這代E級(jí)只保留基礎(chǔ)版W210和旅行版S210，那種直接加一排座的超級(jí)長(zhǎng)軸版被取消，雙門(mén)轎跑和敞篷版也獨(dú)立出去，成了CLK級(jí)，并且啟用了全新底盤(pán)代號(hào)C208和A208，并且不再使用E級(jí)底盤(pán)，反倒成了C級(jí)的表親。

配置上，W210也有挺多升級(jí)。比如那個(gè)四眼圓燈里，就首次裝上了氙氣大燈。車(chē)內(nèi)的配置升級(jí)偏向安全和豪華，預(yù)收緊安全帶、前排側(cè)氣囊、前排座椅通風(fēng)、車(chē)載導(dǎo)航、影音系統(tǒng)等等都能裝，高配還換上了第二代4-matic系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)也更穩(wěn)。

除此以外，奔馳還第一次給E級(jí)設(shè)置了GUARD版本，也就是防彈版。奔馳提供了B4和B6兩個(gè)防護(hù)等級(jí)，都拿掉了天窗，全車(chē)換上防彈玻璃、加固車(chē)架，以及SLS自調(diào)平后懸掛，甚至還能選裝能對(duì)外喊話的麥克風(fēng)，賽博坦五五開(kāi)點(diǎn)了個(gè)贊。

至于性能版本，依然是奔馳御用氣氛組AMG的作品，從1996年到2001年前后，先后推出了E63、兩個(gè)E50版本、三個(gè)E55版本以及一款E60，包括三廂版和旅行版兩種車(chē)身結(jié)構(gòu)。

比較有趣的是E級(jí)的底盤(pán)代號(hào)，好消息是，從這一代起，總算有了一點(diǎn)點(diǎn)規(guī)律，從W210到現(xiàn)款W214，依次排開(kāi)，壞消息是，W215已經(jīng)被占用了，所以再下一代E級(jí)底盤(pán)叫什么，可能只有印度人才能想得到吧。

W210其中不少還被賣(mài)到了港臺(tái)，一些老港片里經(jīng)常能看到，警察跟劫匪拿著槍對(duì)射，biabiabia，車(chē)上打的全是窟窿眼。到2002年停產(chǎn)，W210一共只賣(mài)了不到170萬(wàn)輛，當(dāng)然沒(méi)有前輩輝煌，但也算是那個(gè)年代奔馳的代表車(chē)型之一了。

2002年-2009年，W211

2002年布魯塞爾車(chē)展上，奔馳推出了W210的繼任者：W211。

比起W210，新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言沒(méi)變，依然是四眼圓燈，尺寸也沒(méi)增加太多，但車(chē)身線條流暢了不少，用東北話說(shuō)就是板正。以至于在不少奔馳車(chē)迷眼里，這是最漂亮的一代E級(jí)。

更神奇的是，W211還開(kāi)創(chuàng)性的開(kāi)發(fā)出了經(jīng)典型(Classic)、優(yōu)雅型(Elegance)和時(shí)尚型(Avantgarde)三種配置和外觀。怎么區(qū)別呢？經(jīng)典型，你可以理解為最素的版本，可以拿來(lái)當(dāng)出租車(chē)的那種；優(yōu)雅型，在經(jīng)典型基礎(chǔ)上加了些舒適性配置，內(nèi)飾多了些木飾板啥的，外觀不變；時(shí)尚型，懸掛稍硬了一點(diǎn)，內(nèi)飾外觀也都換了碳纖維、金屬飾板啥的，更年輕。

事實(shí)上，即便是經(jīng)典型，W211的配置也足夠豐富，四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、倒車(chē)影像等配置也都有，S211旅行版還是首款配備大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的車(chē)型，并且它還有著無(wú)與倫比的安全性，2005年美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)給出的數(shù)據(jù)是：W211是安全系數(shù)最高的轎車(chē)。動(dòng)力和配置也夠用，除了一款1.8L機(jī)械增壓的四缸汽油機(jī)外，其他幾乎全系V6、V8大自吸。

當(dāng)然，上一代的GUARD版本也得到保留，但比起車(chē)型本身，發(fā)生在W211生命周期內(nèi)的，更多的是奔馳相對(duì)外部環(huán)境的改變。

比如和美國(guó)人的合作。1998年，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒合并成了戴姆勒-克萊斯勒，二者合作期間，充分發(fā)揮了美國(guó)車(chē)企你有我有大家有的理念，雙方合作了不少車(chē)型。比如W211這代E級(jí)的底盤(pán)，就被克萊斯勒拿去，搞出了那一代的克萊斯勒300和道奇挑戰(zhàn)者。2007年，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒分手，W211也成了唯一一代跟別人共享底盤(pán)的E級(jí)。

比如AMG。1999年，奔馳包養(yǎng)了AMG，收購(gòu)50%股份。所以W211這代AMG，才算是AMG作為正式員工，給奔馳設(shè)計(jì)出來(lái)的好玩意，前期的E55 AMG和中期改款后的E63 AMG，這更是經(jīng)典中的經(jīng)典，現(xiàn)在不少玩車(chē)的大佬還在折騰這車(chē)。

再比如中國(guó)市場(chǎng)。2004年，W211就以進(jìn)口方式少量賣(mài)到了中國(guó)，人們對(duì)這臺(tái)大奔的喜愛(ài)一如當(dāng)年的虎頭奔，尤其是聽(tīng)聞奔馳即將國(guó)產(chǎn)后，人們望眼欲穿，想你的風(fēng)吹到了斯圖加特。所以2005年8月，北京奔馳正式成立后，首批投產(chǎn)的就是W211，包括E280和E200k兩種型號(hào)，最高賣(mài)到62萬(wàn)元，大排量的E350和E500繼續(xù)以進(jìn)口方式銷(xiāo)售，兩手抓兩手都挺硬。

到2009年停產(chǎn)，W211一共賣(mài)了大概150萬(wàn)輛，雖然跟前代比一直在下降，但跟老對(duì)手E60代寶馬5系比，那還是小勝一籌。