1968年-1976年，W114/115

也許是上代車型的六缸機太成功，也許是奔馳想刻意做出區別，總之1968年更新的第四代E級再次有了兩個底盤代號：六缸版本W114、四缸和五缸版本W115，缸數越多反而數字越小。

這代車型先后有過11個不同排量的發動機版本，從2.0、2.2、2.3L的四缸汽油機，到2.3、2.5、2.7、2.8L的六缸汽油機，再到2.0、2.2、2.4L的四缸柴油機以及獨特的3.0L五缸柴油機，更多選擇更多歡笑。并且首次搭載了博世的電噴系統，告別化油器時代。

但這代E級更為人所熟知的代號，是Storke8，斜杠8。這又是一個奇怪名字，本來奔馳內部只是用/8當作區分年款的符號，意思是1968年上市，只是后來不知怎么流傳出來，以訛傳訛，被叫成了綽號斜杠8。屬于你說前門樓子我說胯胯軸子，哪跟哪啊。

能被人記住總不是壞事，況且斜杠8也確實有底氣。斜杠8是奔馳戰后首個采用全新底盤設計的車型，在保留了上一代前雙叉臂獨立懸掛的基礎上，后懸掛換上了新的半拖曳臂結構，這種設計也被用在了下一代W116 S級上，一直到八十年代才逐步換成后多連桿懸掛。

而斜杠8的設計整體遵循了1965年推出的W108/109那代S級，拋棄了花里胡哨的線條，開始返璞歸真，整個車身以簡潔干練為主，已經逐漸有了上個時代奔馳橫平豎直的影子，經典且低調。頭燈從一個圓形大燈變成了立著的橢圓形一體燈組，前格柵里的橫向飾條也從四條簡化成了三條，跟中間的豎向飾條組成了一個豐，奔馳正統在豐田啊！

至于車身尺寸，由于去掉了那個巨大的尾巴，斜杠8的車長不增反降，比上一代短了50mm，但軸距卻達到了2750mm，在當時這個級別車型里算是大空間。怎么理解這個長度呢？比亞迪海豚的軸距是2700mm，大家有概念了吧。

此外，斜杠8的衍生車型也開始豐富起來。1969年，奔馳在W114的基礎上，開發出了雙門轎跑版本，此外還有軸距直接拉長整整65厘米的長軸plus版，車上能坐8個人。有的材料說這是定制的普爾曼版本，其實并不是，我們之前就提過，這時的E級仍然只是奔馳家族的入門車型，奔馳給這個版本的定位是limousine，豪華版，或者直接簡單粗暴，叫Long Wheelbase，LWB，長軸版。

扯遠了，書歸正傳。對奔馳來說，好消息是，斜杠8依然是那個受大家歡迎的E級，實用且耐用，2004年還有一個希臘出租車司機把自己那臺1976年末代款，跑了460萬公里的240D捐給了奔馳博物館；更好的消息是，太受歡迎了，斜杠8一直生產到1976年，累計銷量192萬輛，是前代的三倍，占奔馳總銷量的3/4還多，也是奔馳品牌首個銷量破百萬的車型。但奔馳又沒想到，下一代車型比這代還牛逼。

1976年-1986年，W123

1976年，奔馳推出了斜杠8的繼任者，底盤代號W123的第四代E級。

這代車型大家看起來就熟悉多了，完全就是大家印象里上個時代奔馳四四方方的樣子。W123的造型參照了1972年發布的W116代S級，車身線條被進一步拉平，頭燈也換成了上個時代奔馳特別喜歡用的矩形。

但細節在于，前期版本的低配只是個矩形燈罩，里面還是倆圓燈，高配才是真正的矩形大燈；尾燈也換成了比較熟悉的帶橫向飾條的玻璃燈罩，氣場這個詞也能被用在這個奔馳入門車型上了。

同樣的，W123也用上了不少新技術，比如安全型轉向柱，它可以在正面碰撞時通過特定機構進行潰縮，防止入侵駕駛艙把司機的腿別斷。后期版本還可以選裝ABS和側安全氣囊，被動安全更強了。

和前代差不多，W123也有相當多發動機版本，從2.0L到3.0L，從汽油機到柴油機，四缸、五缸、六缸大概有11個型號，其中搭載3.0L五缸柴油機的版本300D是最受歡迎，也是最耐用的；至于其他版本，倫敦-悉尼拉力賽上，四輛W123代的280Es參賽，一個冠軍一個亞軍，另外倆也進了前十，足以看出實力。

外網有媒體是這么形容的：如果你需要一臺能在末日生存的車，那肯定是W123，那是有史以來最好的奔馳。但我的看法是，不如五菱宏光。

另一方面，W123的車身結構也在斜杠8的基礎上進一步豐富，衍生出了雙門轎跑C123、旅行版S123、長軸版V123，以及只賣底盤的F123，功能豐富，品類齊全。有機構做過統計，在美國大街上隨便問個人，印象里的老奔馳是什么樣子，大多數人都會想到W123和它的衍生車型。

到1986年停產，W123系列一共賣了大概270萬輛，順利當選有史以來奔馳最暢銷的E級車，傳說甚至有人等了一年才能提車。這是個了不得的數字，要知道，這雖然是奔馳的入門車型，但好歹也是個豪華品牌，還是富哥多呀。

哦對了，這期間還有兩件事不得不提。第一件，1982年，為了應對當時如日中天的E21和E30代寶馬3系，奔馳也推出了對應尺寸的W201，也就是后來C級的前身，E級終于不再是奔馳家族里的小弟了。但對應的，W201總共賣了187萬輛，這其中搶了多少W123的銷量，就難說了。

第二件事，W123還來過中國，而且是以國產身份而非進口。當年老紅旗停產后，上級急需替代產品用于接待任務，于是在1984年，給一汽和奔馳牽線搭橋，希望以CKD方式先組裝一批W123，再通過二者合作慢慢消化技術，并且還要提供其他最少5款車型的技術供紅旗使用，短暫成立了一汽-奔馳。

但由于時局變化，來到中國的W123只有1000輛，其中828輛由一汽組裝，包括200E、230E和部分長軸版，其他全進口。再后來，一汽和奔馳的種種合作被迫中斷，奧迪乘虛而入。而這1000輛W123，也被分發到各省用作高規格接待用車，某一次基辛格老爺子訪華，用于接待的就是這批車其中之一。

比較有意思的是，由于奔馳當時并沒有官方譯名，所以一汽組裝的這批奔馳，銘牌上印的是梅塞代斯-奔馳，而部分宣傳資料上則是默謝臺斯-本茨，也挺有意思。