前一陣看完了全新奔馳E級的發布會。

比起新勢力們曬參數、踩競品，奔馳的發布會顯得相當“接地氣”，除了沒有包餃子，其他歌舞節目感覺就像提前辦了個春晚，整的還挺熱鬧。最后還整了句“奔馳在希望的田野上”，寓意是好的，但這字體就像那種傳了三代的學校課件或者員工手冊，非常復古。當然，也有可能是領導開會時隨手在ppt里敲的。

新奔馳E級10月16日在中國全球首發，11月廣州車展亮相一次，12月14日又開了一場發布會公布價格。從這個時間和節奏你也能看出來，奔馳對中國市場有多用心。還有一個半月就過年了，想證明自己混得好，過年回家是不是得開個新款奔馳啊？加你幾萬裝潢沒問題吧。這叫陽謀。

話說回來，人們為什么會認為奔馳E級是面子的象征？奔馳E級又是怎么發展到今天的？這次的二樓話題，我們用兩期視頻，簡單回顧一下奔馳E級的發展歷史。

1947年-1955年，170v

最能代表奔馳的車型是什么？答案可能五花八門，S級、邁巴赫、AMG，每個人都可能有自己的答案。但在奔馳自己看來，品牌的中流砥柱，是E級。

事實上，很長時間以來，奔馳都只做真正的豪華車，E級則是整個品牌最入門的產品，如今也是奔馳的分水嶺。作為奔馳歷史最悠久、傳承最有序的車型，E級發展至今已經有了76年歷史、11代車型，并且自誕生之日起，就是整個奔馳家族的銷量擔當。從1947年的第一代至今，E級累計賣了1600多萬輛。

在大多數資料中，奔馳E級的起源都是1953年誕生的W120和W121，但最近兩次奔馳在中國的發布會都給出了官方史料，他們認定1947年的170V才是E級的正統起源。

這也可以理解，畢竟歲數大的知道疼人。但1947年只是奔馳在戰后恢復生產轎車的年份，170這個車系早在1935年，大蕭條之后就出現了。它還是世界上第一款采用獨立懸掛的車型，乘坐舒適度在當時屬于獨一無二的。所以奔馳戰后為什么選擇復產170V，大概率可以解釋為，奔馳既不想放棄原有資產，又想把戰后當成自己品牌的新起點。

所以你看170V，帶有很明顯的二戰前老爺車風格，只是配置做了更新，型號里的V，代表的就是Vorn，前置發動機版本。事實上，170V還可以用另外一個名字稱呼：W136。

今天我們聊起奔馳，不管懂不懂的都會提起一串數字，比如虎頭奔，都叫它W140，這是它的底盤代號。

前面的字母代表車身結構，比如W大概率代表標軸三廂轎車，基礎款，V則大概率代表長軸三廂轎車；后面的三位數字大概率代表可以傳承的底盤代號，比如W201到W205就代表五代C級。事實上，在這三位數字后面還有三位，用來定位車輛的具體型號，但因為太復雜所以漸漸就不在大眾語境中提及了，只在修車和召回的時候會用。

說到這就不得不提奔馳的另一套“商品名”規則，也就是今天用的這套C級、E級等等。1993年啟用，2015年前后完善，E級就代表行政級轎車，S級代表旗艦級轎車，C級代表緊湊級轎車等等以此類推。而字母后面跟的兩到三位數字，兩位數基本只用在AMG車型，比如進不去微信群的A35 AMG；

三位數最開始代表排量，比如300就是3.0L，后來排量越來越小，數字和排量對應不上，但用習慣了也沒改。當然，有些帶250的型號，進到中國后改成了260……

總而言之，戰后迅速恢復生產的170V雖然用的還是戰前的底子，但也迅速成為了奔馳的銷量支柱，隨后更新的170S、170D等版本車型的推出，讓整個車系在生命周期內賣出了43萬輛，成功給E級開了個好頭。

1953年-1962年，W120/121

1953年，奔馳推出了170V的換代車型：180，三年后，又推出了小改款的190。二者的底盤代號分別為W120、W121。對，命名就是這么隨意。

實際上，說是兩款車型，但它倆除了發動機和水箱罩外，幾乎一模一樣，所以大家都把它們當成同代車型。而且因為這是戰后奔馳在這個級別的第一款全新車型，所以就像前面所說，車迷們很長一段時間都把這代車型當作E級的起點。

E級一直以來都是奔馳的頂梁柱，所以奔馳幾乎所有偏實用的首發技術都會用在E級上，交給市場驗證，被認可的才會在其他車型上推廣。從W120開始，歷代皆是如此。

這代車型的新技術，從綽號就看得出來：Little Ponton，小浮筒。這是當年奔馳采用浮筒設計的車型中，最小的一款，車身只有4470mm，還沒今天的卡羅拉長。而所謂浮筒設計，大家一眼就能看懂，車身采用大量浮筒一樣的圓弧造型，看起來非常舒展。

浮筒雖小，但技術好。W120是奔馳第一款真正意義上擁有發動機艙、乘員艙、行李艙的三廂轎車，也是奔馳第一款把車身和車架焊接在一起的車型。

在當時，奔馳將其命名為自持式車身，也就是今天非承載式車身的原型。這讓整臺車不僅乘坐空間更大，還擁有更輕的車身和更好的駕駛性能，以至于當時的德國出租車市場還大量采購過，非?？孔V。

同時由于這種介于新舊技術交替時期的特殊車身設計，W120也能像傳統非承載式車身一樣，在類似大梁的結構上裝別的車廂，改成救護車或者皮卡也沒問題。奔馳E改皮卡，聽著就那么離譜。

至于動力，W120也就是180顧名思義搭載了一臺傳承自170V的代號M136的1.8L汽油機，1957年到1961年，奔馳又為180換上了三個版本的M121 1.8L發動機，并將車型命名為180A、180B、180C，后來還推出搭載柴油發動機的180D。

至于W121，1956年就上市了，前臉換了銀色鍍鉻，還更早一步換上了1.9L的M121發動機，所以叫190……就是這么樸實無華。在此后的幾年間，除了前臉和發動機排量，W120和W121基本沒區別，1961年、1962年，W121、W120先后停產，9年生命周期內總銷量44萬多，占當時奔馳總銷量的6成還多，叫一聲奔馳大爹毫不為過。

1961年-1968年，W110

W121停產同年，奔馳推出了換代的190，底盤代號W110。我之前說什么來著，奔馳這套命名規則，你就算把圓周率算盡了也摸不到規律。

但W110這代E級的亮點，在于外形。六十年代前后，仿生學開始作為一門獨立學科出現，各行各業都想跟它擦個邊，希望小動物們能給自己的行業帶來更多靈感。汽車行業也沒落后，最明顯的就是凱迪拉克引領的大長尾巴，它的設計風格自然也會被各家模仿。

比如奔馳，從第1959年三代S級W111開始，尾巴就拉長不少，有了凱迪拉克的神韻。到第三代E級W121上，這條尾巴表現得更明顯。因此，和上代一樣，奔馳用了這套設計風格的車都被有個外號：finatil，魚鰭。

W110車長4730mm，比上一代車型長了20多厘米，但幾乎都加在尾箱上，傳承美系車后備箱裝100多斤動物軀體的習俗，尾箱蓋上還有兩條筋線，車身側面從大燈貫穿到尾燈的平直腰線也開始出現，不為別的，單純是裝逼。但一個小身體拖著大尾巴，用今天眼光看來確實美觀度差了點。

不過雖然在設計上是追隨者，奔馳還是給W110上了獨門絕技，率先采用安全車身理念，乘員艙被加固成了籠式結構，發動機艙和行李艙被設計成潰縮區，碰撞時的沖擊力可以通過設定的變形路徑有效分散，面對前后夾擊時能更有效地保護乘員安全。這跟今天的汽車碰撞的吸能方式大同小異，所以不嚴謹的說，W110是現代汽車被動安全的鼻祖。

配置上也進一步豐富，天窗、空調、電動車窗等今天習以為常，但當時堪稱豪華的配置開始出現，并且首次引入前輪盤剎，整車的舒適性提升不少。

動力上，從名字就看得出來，190依然搭載了1.9L四缸汽油機。在隨后的幾次改款中，又先后加入了4速半自動變速箱、2.0L四缸汽油和柴油機，在產品生命周期末期，還首次在這個級別引入2.3L六缸發動機，產品名也變成了230。

到1968年停產，W121全系列總共生產了接近63萬輛，依然占到整個奔馳品牌的6成左右，當家頭牌。但奔馳沒想到，更大的機遇在等著自己。