要說中國人最向往哪種生活，不是叱咤風云（參數丨圖片）的霸道總裁，也不是處處需要謹慎的政界領袖，而是歸園田居的陶淵明，否則，詩和遠方，不會成為所有人的期待。而跟這種生活最搭配的，那就是皮卡了，縱使政策沒有完全放開，也頂不住人們對它的熱情。座艙之外的大貨箱，能裝載萬里江山，也裝載回家的熱情；大車身下的越野底盤，能翻山越嶺，亦能鎮守家園……在這種期待下，帶著新能源技術的增程皮卡，登上了舞臺，長安獵手則成為了其中的先行者，而為了感受一下這般當農場主的生活，我們入手了一臺頂配的長安獵手。

外放電+隨便造的大后備箱，露營、釣魚得以徹底盡興

區別于SUV，皮卡最大的不同就在于尾箱。而長安獵手作為全球首款增程皮卡，它最大的不同，就是不再以運輸、拉貨的視野來定義皮卡，而是真正成為一件專業的戶外裝備。

于是，不僅是尺寸高達1600*1595*500mm，面積達到了2.6平米的貨箱，自帶的原廠推拉蓋，在這幾個月頂住了多輪臺風的侵襲，放在室外風吹雨打幾個月，貨箱內別說是水漬、發霉，連灰塵也見不到多少，而且據官方介紹，這個原廠推拉蓋的密封性，能夠頂住“30年一遇”級別的降雨。所以如果把它改造成一個建議的帳篷，或者是臨時的魚缸，只要蓋子一拉上，就可以免去日常的清潔工作，這種密封性可是一般的三方改裝無法實現的。

而關于這個尾箱，不得不說的是在車門關閉的情況下，它也會自動上鎖，保證了安全和私密性。至于打開，獵手的尾門則提供了三種開啟方式，第一種是打開尾門上的活動面板，以較小的力氣取放一些小物件；第二種是尾門整個打開，可以方便大件行李、貨物的取放；第三種就是打開尾門之后，尾門上還有一個腳踏板，可以方面人上車拿取收納在尾箱深處的物品；或者，抹布擦拭干凈后，你把它當成一個釣魚的座椅也未嘗不可，而且帶靠背的模式，實際乘坐體驗還挺舒服。

除了可敞篷也可完全封閉的尾箱，長安獵手另一個優勢在于，它的貨箱面板插座可支持220V，最大功率3.3kW的對外放電，充電口更是支持最大22kW的外放電。在功能上，它支持邊充邊放，所以當你把它當成一個移動充電站的話，在滿油滿電的情況下，它可以連續釋放227度電，對于這個數字，交過電費的都知道，就算是最熱的三伏天，也能支撐一家人一個月的空調自由了。

而放在戶外的話，以往的露營，很難成為一件家庭成員全票通過的事，因為有喜歡看星星、釣魚的，也有喜歡躺著刷手機玩游戲；但對于獵手來說，哪怕是想給帳篷安一個柜式空調+冰箱，它的供電量也可以完全滿足，至于其他的電磁爐、點烤架、投影儀等等更是不在話下；如果多家庭組團出行的話，有了22kW的最大放電，獵手既可以支撐起一個“戶外火鍋店”的用電量，也可以一臺車撐起一個中等規模的露營營地。

換言之，長安獵手滿足的不僅是孤獨的資深戶外發燒友，能把家搬到野外的特性，它解決了“停電豈不是很無聊”這個難題，能讓那些想要一邊看星星、一邊打電動、一邊還吃著燒烤吹著冷風的享樂型玩家，也帶進露營的圈子里。而在個人、家庭需求之外，如果把長安獵手放在消防、工程、環衛、救援、通訊指揮、房車、宿營、穿越越野等專業領域，它的超強拓展性也同樣可以更好的勝任，且長安獵手本身就有房車、宿營車、救援車、通訊指揮車、工程作業車等官方定制版本。

三把鎖+超級增程，性能堪比猛禽

當然，對于帶推拉蓋的大貨箱，還有大功率大容量外放電，這些其實并非是增程皮卡的絕技，長安獵手真正的殺手锏，還在于軟硬兼施的大件。比如對于非鋪裝路面，它除了用上了最高規格的前后差速鎖+中央鎖止功能和非承載式車身，前雙叉臂后多連桿整體橋式的懸掛，在舒適和操控方面要比那些帶板簧和調教一般的硬派SUV更強；2.0T+雙電機四驅，帶來的470牛·米的扭矩和7.9秒的加速堪比3.0T皮卡，近千公里的綜合續航更是指哪去哪。

這帶來的實際體驗就是，別說是臺風期的濕滑路面，泥坑、土坡、巖塊等特殊路面也無所畏懼，同時，為了彌補駕駛員在越野技術上的不足，它還提供了雪地、沙地、泥地、蠕行、牽引、越野大師等10種駕駛模式，讓新手和老炮都能一馬平川。即使是面對饋電的情況，那臺140kW功率的2.0T藍鯨増程器，可以保證饋電狀態下載高原、爬坡、長途高速、滿載40%坡度等情況下也有足夠的動力輸出，換句話說，長安獵手其實隨身就帶著一根“超充樁”。

不過，由于并非真的成為了遠居郊外的農場主，長安獵手更吸引我們的還是在于增程動力。因為對于三把鎖、大梁這些，不管皮卡還是硬派SUV的確非獵手一家獨有；但對于又能戶外又能省油這件事，它卻是獨一份。

比如換做是燃油皮卡，只要達到了車長5米3這樣的塊頭，別管是2.0T還是3.0T，也別管是汽油還是柴油，日常費用普遍都得超過1塊2一公里，在市區行駛那就更加沒底了；但長安獵手，在增程模式下，饋電油耗只要7.9L，6毛一公里的費用能夠比燃油皮卡降低50%以上。同時，它高達131公里的純電續航，采用最便宜的家充，更是能把短途通勤費用壓縮到2毛左右，極端情況下相比燃油皮卡，每年能省接近萬元的油費，同時還能減免購置稅。

舒適科技的內在，用更好的方式鏈接都市跟詩與遠方

除了節油性之外，跟長安獵手接觸最多的還是駕駛、乘坐這些日常場景，它令人印象最為深刻的地方也在于此。而過去駕駛皮卡或者大尺寸越野，很多時候都是痛并快樂著：回頭率確實很高，坐姿也高高在上，但那兩噸多的體重，配合聲嘶力竭的2.0T，還有只保強度和耐用，不保體驗和舒適的非承載式車身，又不舒服又難以駕馭就是以前20萬內皮卡、硬派SUV的普遍寫照。尤其對于柴油皮卡，油耗確實要低一些，但遇上冬天油路凝結、堵塞等麻煩，以及高昂的保養和年審，它確實不適合用來當做個人/家庭用車。

而長安獵手，給的卻不單單是前雙叉臂后多連桿，以及2.0T雙電機這樣的硬件，細心的調教，它在高速、鋪裝路上的表現要舒服很多，既沒有那種軟懸掛越野的搖搖晃晃，也沒有過減速帶的劇烈沖擊感；電驅更是為它的大尺寸、大噸位，帶來了意想不到的動力響應，不需要像那些虛位明顯，常常一口氣上不來，踩多了又很沖的渦輪皮卡那樣用過多的精力控制油門剎車，輕快的動力響應和剎車能像開普通SUV那樣簡單不費力。

且不得不說的是，360度全景影像、540度透明底盤等功能，還能讓這個大塊頭能輕松停進地庫的車位上。新能源動力帶來的電車駕駛，更強的科技裝備，還有綠牌車天生具備的NVH優勢，長安獵手可以讓人無任何顧慮的去體驗農場主的生活。

總結：

如今，詩與遠方不僅是一種情懷，也成為了一種現實需求。而國產品牌們，也一步步把這個現實需求變得更簡單方便，在上一次，長城炮、坦克以及眾多價格親民的戶外車型，讓露營、野釣不再是一件昂貴的事；這一次，長安獵手用更加細致入微的防塵防水后備箱、大功率外放電，用使用成本更低的高性能增程，用更加舒適的調教和底盤，以及科技裝備，在拓展皮卡的適應性。那么無論對于個人/家庭，還是對于特殊工種，作為新物種的長安獵手，足以讓皮卡市場再次變天。