在全球汽車產業里，如今的電動汽車，無疑是增長極快、體量極大的那一個。中國電動汽車憑借設計好看、制造迅速、成本低廉等優勢，全球電動車市場一騎絕塵。眼看追趕上不中國的腳步，歐洲車企們則另辟蹊徑，即不在正面與我們競爭，而是在電動汽車的后市場，提前布局。如你所料，正是回收舊電池！

以下來自歐洲媒體報道《梅賽德斯奔馳的電池回收工廠正式投產》相關內容：

梅賽德斯-奔馳已正式啟動了其首個也是目前唯一的電動汽車電池回收工廠，該工廠坐落于德國庫彭海姆市（巴登-符騰堡州）。該工廠具備每年處理50000個電池模塊的能力，總重量可達2500噸。值得注意的是，其回收效率極高，達到了96%，即每個電池模塊經過回收流程后，有96%的材料質量能夠被二次利用。

去年三月，梅賽德斯-奔馳開始著手建設這座電池回收試點工廠，如今已正式投入運營。德國聯邦總理奧拉夫·朔爾茨于開工當日親赴現場，參與了啟動盛典。其身影的出現，彰顯了對該項目的高度重視與支持。盡管工廠的具體成本未公開透露，但據消息人士稱，其投資金額為一個不超過9900萬歐元的兩位數數字，且德國聯邦政府承擔了部分建設和運營費用。

這座電池回收工廠并非從零開始建設，而是巧妙地融入了庫彭海姆現有的梅賽德斯-奔馳鍛造廠區域。尤為值得一提的是，工廠在運營過程中使用的全部能源均來自可再生能源，確保了無二氧化碳排放的環保特性。其中，工廠屋頂安裝的太陽能板總功率達到350千瓦，為工廠提供了部分綠色能源。

庫彭海姆工廠不僅回收舊電動汽車的電池，還涵蓋了插電式混合動力車的牽引電池。若僅從電動汽車電池的角度考慮，假設每個電池包含10個模塊，則該工廠每年處理的電池數量相當于5000輛電動汽車。盡管這一數量相較于梅賽德斯-奔馳今年第三季度全球銷售的46900輛電動汽車而言顯得較小，但值得注意的是，許多其他電動汽車制造商甚至尚未建立類似的回收工廠。而電動汽車的反對者常將電池回收的困難作為其主要批評點之一。

在電池回收過程中，從電池的活性成分、電解液和電極中提取有用材料是最為復雜且耗能的環節。梅賽德斯-奔馳采用了低溫（最高80°C）濕法冶金工藝，與其他類似工廠常用的高溫火法冶金工藝形成鮮明對比。經過這一工藝處理，工廠最終產出的是經過凈化、可用于二次利用的原材料，包括鋰、鎳、鈷、錳、鐵、銅、鋁等金屬，以及塑料和可用于復合材料中的粉末狀碳。

然而，關于工廠的經濟運行參數，新聞稿中并未透露具體信息，因此目前尚不清楚該工廠是否能夠在未來實現盈利，或者是否會面臨虧損的困境。此外，梅賽德斯-奔馳也尚未透露何時何地會建造和啟動其他類似的電池回收工廠，這對于公司到2039年實現完全碳中和的目標而言至關重要。但值得注意的是，目標和意圖可能會根據實際情況進行調整或推遲。鑒于全球對電動汽車需求的放緩，梅賽德斯-奔馳今年早些時候對其電動汽車計劃表示了悲觀態度，并宣布將延長關鍵“燃油”車型的生命周期。