（關鍵詞：UKL2前驅架構、轉向系統更新、車身加長、M自適應懸掛）

全新一代寶馬2系（參數丨圖片）四門轎跑車將取代已經停產的寶馬1系，作為2系轎跑和1系轎車的繼任者，新一代車型設計更運動，全新的動力組合、更新的懸架技術讓2系保留了寶馬的駕駛樂趣，同時整體更智能，M235車型為高性能車愛好者提供新的選擇，那么新一代2系都有哪些變化？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

對于大多數市場而言，2系Gran Coupe是寶馬的入門級轎車，只有國內市場和墨西哥提供F52 1系轎車，但在2023年停產后，寶馬的入門級轎車在全球市場得到統一，不再提供1系轎車，和此前國產的1系一樣，2系也基于UKL2 架構打造，這是寶馬集團的前驅架構，在更改了底盤基礎后，2系轎跑相比采用后驅架構的F22 2系跑車更實用，膝部空間、頭部空間和后備箱都更充裕。

而第二代的2系改進了底盤設計，車身結構和底盤連接部分的剛性增加，新的橫向加強桿讓車輛操控更靈活，轉向精度增加，減震器也重新調校，應對顛簸路面，前輪的傾角偏移增加，在高速直道上行駛更穩定。

新一代2系標配了車輪滑移限制技術、集成制動系統和17英寸的輕合金輪轂，所有車型都可以選裝M套件，包括自適應M懸架，降低整車的重心，以及運動型轉向、18英寸/19英寸的輕合金輪轂、M專屬的剎車系統。

而高性能的M235 xDrive標配M自適應懸掛，減震器可以自動適應不同的路面，比如在顛簸路段和山路上，有截然不同的阻尼力，通過作用于牽引側的附加閥門，減震器內的壓力峰值更加平滑，在賽道上駕駛時，遇到較高的路肩，車身也不會彈起來，保持抓地力，借助自適應M懸架，車輛高度可降低8毫米，重心降低后，無論是前后俯仰還是左右側傾，都更微弱。

2025款寶馬2系四門轎跑車的實用性

第一駕駛

在全球市場，全新2系有汽油版和柴油版，主打1.5T三缸，其中220的功率為170馬力，匹配48V輕混系統，柴油版分為218d和220d，功率分別為150馬力和163馬力，220d車型也搭配48V輕混電機，所有車型均匹配7速 Steptronic變速箱。

2系入門款的動力中規中矩，對于追求動力的玩家，可以選擇M235 xDrive，這款由M部門調校的車型采用四驅系統，搭載2.0T四缸發動機，功率達到300馬力，加上額外的輕量化組件，進一步提高推重比，百公里加速僅需4.9秒，其懸架和轉向也經過調校，更具駕駛樂趣。

第二乘坐

新一代2系轎跑的長度增加了20毫米，達到4546毫米，軸距為2670毫米，高度增加了25 毫米，帶來更多的腿部空間和頭部空間，后備箱容積為430L。為了呼應環保的號召，新款2系車內沒有使用任何真皮，銑削鋁制成的動態背光飾板增加了運動感。

全新設計的座椅更符合人體工程學，長途駕駛舒適度增加，也可以選裝帶有按摩功能的運動座椅，M235版本采用M專屬的運動座椅，左右側翼支撐性更高，新車還標配了前部的中央氣囊，避免事故后主副駕乘員的二次碰撞。

第三智駕

新一代2系更注重智駕功能，標配了L2級駕駛輔助，標準功能包括自適應巡航、前方碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警、開門預警、道路交通標識識別等，在選裝高階駕駛輔助后，多了轉向和車道控制助手、自動限速輔助、擁堵路段駕駛輔助等功能，停車方面則多了自動泊車和遙控泊車等，相比上一代車型，新款2系更接近造車新勢力。

選車偵探觀點：在寶馬1系轎車停產后，寶馬急需一款入門級的轎車來吸引更多年輕用戶，而繼任者2系轎跑造型更為運動，雖然同樣是前驅架構，但懸架和減震器重新調校，加上運動轉向系統，2系比老款的1系更具駕駛樂趣，汽油版本入門款標配48V輕混系統，以及L2級駕駛輔助，同時有M235高性能版本可選，4.9秒破百，缺點則是2系的價格要比1系更高，價位區間與純正后驅的3系高度重疊，大家覺得新一代2系怎么樣？歡迎討論。