新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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進入2024年，車市的喧囂似乎又上了一個新臺階。

汽車之家數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，倒閉的4S店新增了近兩千家。

即使每家4S店只有5名銷售，也有萬名銷售將失去生活來源，得重新找工作。行業(yè)的寒氣傳給了感受到危機的在職銷售身上。

近日，飽受現(xiàn)實“裹挾”的齊霖（化名）最終還是下定了決心，離開合資車企，加入某新勢力品牌。

齊霖在這里已經(jīng)工作了五年，離開的原因是，他所服務的這家合資品牌4S店自今年開始實施新工資標準，績效、提成大大降低。

“我之前的很多前同事現(xiàn)在都在新勢力品牌，底薪大概能在四五千元，對比我的高低立判。”

《新能源觀》的接觸中發(fā)現(xiàn)，“合資品牌銷售加入新勢力”的事件并非個例，目前全國各地的多家合資品牌4S店里都在上演。

1躺著賺錢的靠山變成了“圍城”

近兩年，伴隨著新能源市場競爭加劇、車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，各合資車企的日子越來越不好過。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月主流合資品牌累計零售量441.4萬輛，同比下滑17.1%，占市場總份額28.3%，同比2020年同期減少了近24個百分點。

對比下，自主品牌一路飆升，今年1-9月累計零售量占市場總份額58.8%的成績相比2020年同期增加了近25個百分點。

圖/2024年1-9月自主品牌市場份額

來源/乘聯(lián)分會新能源觀截圖

《新能源觀》的接觸中，當下，百名有意向購買新車的消費者近七成會優(yōu)先考慮自主品牌旗下的新能源車。

而早在十年前，提及買車，80%的普通消費者首選推薦還是合資。

“銷售的收入更多還是靠提成，賣得多掙得多，這兩年開始，別看我們平時門店客流量看起來還是比新勢力多，但最后的成交量比起十年前少了不是一點半點?！饼R霖如是說。

湯喆（化名）曾就職于一家廣汽豐田的經(jīng)銷商4S店，一個月前，他選擇離開，前往蔚來發(fā)展。

“我之前在廣汽豐田的銷售底薪非常低，只有2千左右，底薪是每年都有一次上調(diào)的機會，但指望熬底薪漲高過日子，明顯行不通，還是得努力賣車；按照今年的制度，完不成任務還會被扣錢，比如貸款方面差一個扣200元，當然車賣不夠也是要扣錢的，累計下來，一個月的工資很有可能會出現(xiàn)倒扣?！?/p>

無獨有偶。目前在一家東風本田4S店從事銷售工作的汪粵（化名）向《新能源觀》表示，今年以來，陸續(xù)有同事選擇了“跳槽”，上個月店里離開的銷售就有兩三個，他最近也在看新工作機會。

“現(xiàn)在汽車行業(yè)這么卷，無論在哪家做銷售，壓力肯定是有的，但相比之下，新勢力品牌壓力還是小不少，單底薪就是我原先底薪的兩倍?！?/strong>

錢少活多壓力大，合資4S店銷售的情緒會傳遞到消費者身上的。在一次次令人失望的服務體驗下，消費者自然也就更不愿意將信任交付給這樣的門店。

霍先生（化名）是個老豐田車主了，前不久他將手里的普拉多以舊換新，提了一輛理想L9?！袄硐氲姆照娴臎]得挑，太周到了，其實2004年、2010年、2016年，我三次換車的時候在豐田體驗都挺好的，但這兩年吧，我去看車的時候明顯感覺到銷售很疲倦，說話也沒之前那股子熱情勁兒了?！?/p>

2從合資逃離后，卻卷死在另一“圍城”

“原先躺著賺錢的是主流合資品牌，現(xiàn)在躺著賺錢的是新勢力，進入新勢力，月入十萬不是夢?！?/p>

看到這兒，你心中是不是有了些許動容，真有這樣的“餡餅”？

答案是，在某一新勢力品牌中，確然是存在這樣的收入可能性的，至于概率，不要期望有多大。算上該品牌的所有在職銷售，能坐享月收入十萬者寥寥無幾。

“新勢力剛起來那會兒，我們店好幾個銷售都去蔚來了，底薪、提成上確實比寶馬4S店給的多，但也沒那么夸張。2020年那會兒我們門店的銷冠是能月收入個六七萬，但也不是月月如此?！蹦澄祦黹T店銷售宋子明（化名）如是說。

據(jù)宋子明介紹，現(xiàn)在隨著蔚來汽車銷量的逐年增長，銷售的提成也在漲，但有動力必然有壓力，這種情況下，蔚來原有的產(chǎn)品專家什么也都被提到一線來干起銷售的賣車工作，一人兩用。

對此，職業(yè)生涯里有兩家新勢力品牌銷售經(jīng)驗的江萱（化名）感同身受。據(jù)了解，2022年9月她入職北京一家零跑汽車門店做銷售，今年3月她跳槽到了小米汽車，但越跳越高的工資帶來的是考核強度的增大，慢慢的她的身體開始吃不消。

圖/小米G Park汽車旗艦店

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

6月份，她徹底告別了汽車銷售這一工作，回到小縣城開了一家屬于自己的花店。“長時間的內(nèi)分泌紊亂、精神緊繃讓我不得不放棄這份工作，現(xiàn)在調(diào)養(yǎng)了一段時間，好多了，能睡能吃?！?/p>

“想多賺錢就得升職，想升職就得多做業(yè)績，就跟干保險一樣，七大姑八大姨只要有需求的都安排上了?！?strong>“原來在合資車企4S店6點就下班了，現(xiàn)在到了新勢力得跟著商超時間來，逢年過節(jié)也不能休息，還有打不完的電話?！?/strong>多名新勢力門店銷售吐槽道。

值得注意的是，今年以來，面對著多品牌多車型的密集上新，部分仍未實現(xiàn)扭虧為盈的新勢力品牌日子也變得尤為艱難，為縮減開支、提高業(yè)績率，他們將目光聚焦到了自家員工身上。

10月16日，據(jù)多家媒體平臺爆料，哪吒汽車的母公司合眾汽車正在推進工資結(jié)構(gòu)調(diào)整和績效考核體系優(yōu)化，部分員工目前只發(fā)放了50%的薪資。

由此，新勢力“這張大餅”只是看上去很美，實際上，在其高底薪、高提成的外衣下，是更高強度的工作壓力，更難突破的銷售瓶頸。

3.合資or新勢力，誰能走得更遠？

猜到了開始，沒猜到結(jié)局。

這句話不只是汽車銷售的心聲，也是車企的心聲。

總攬整體車市大盤，不難發(fā)現(xiàn)，價格戰(zhàn)雖帶來了短時銷量利好，但也成了間接壓縮車企利潤空間的“元兇”。

舉例來看，2023年，上汽大眾年凈利潤31.3億元，同比下滑64.12%；蔚來汽車年凈虧損達207.2億元，虧損同比擴大了43.5%；小鵬汽車年凈虧損達103.8億元，虧損同比擴大了13.6%。

圖/2023年小鵬虧損逾百億

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

由此，為緩解資金壓力，各車企將刀伸向了自己的員工和經(jīng)銷商。

但，車企一味的開源節(jié)流勢必會帶來反作用。

一方面，門店的過分壓榨，會漸漸寒了自家員工的心，久而久之，帶到工作中會間接影響消費者對整個品牌的服務認可度，畢竟一線銷售人員作為一家品牌的直接代表和核心驅(qū)動力，是構(gòu)建品牌與消費者之間信任的橋梁。

另一方面，門店銷售人員薪酬的縮減會導致更多優(yōu)秀員工的流失，而替補上的新上崗員工相比前期有著多年豐富經(jīng)驗的銷售在汽車專業(yè)度、品牌了解度上肯定是有欠缺的。

多名消費者表示，預約好去一家店里看車時，肯定對于這個品牌旗下車型品質(zhì)是認可的，而最后決定自己即時下單的最大原因還是門店的整體服務。

“很多人買電車圖的都是電比油省，但對我來說沒什么太大影響，畢竟我要是想省油上輛車就不會選擇霸道了，那可是個喝油的，平時不擁堵的情況下都得13個油左右，而現(xiàn)在我新車選了理想L9的最大原因就是他們的一條龍式專業(yè)服務?！被粝壬缡钦f。

蔚來ET5車主薛女士向《新能源觀》透露，“我當初選蔚來的時候一是看中了它的換電服務，三分鐘換一塊電池，比充電省事太多；另一方面是對他家銷售說的蔚來車主活動心動了，但今年，我發(fā)現(xiàn)這種活動相比以往肉眼可見的少了，有點遺憾，希望以后能再多起來，畢竟這種活動在車主圈里是很圈粉的?！?/p>

圖/2024年蔚來達成換電4000萬次

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

確然，在當下，大多數(shù)消費者對于車的概念已經(jīng)改變，一輛車開很多年的日子已經(jīng)過去。消費者在買車上會更注重汽車品牌售前銷售服務的專業(yè)性和后續(xù)售后服務的周到度。

未來，合資品牌也好，新勢力也罷，倘若仍選擇以變相縮減基層員工薪酬的方式來適應市場變化、控制成本，恐難持久立于市場。畢竟，當一個實體企業(yè)沒有沖在一線的銷售人員時，其渠道體系將名存實亡，其品牌也終將走向崩塌。