撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

插混崛起之快，超出多數人預期，包括合資車企。

“市場像水晶球一樣，確實難預測。我們之前沒有預估到，插混市場會如此迅猛地發展。”今年成都車展上，某頭部合資車企高管感慨。

比亞迪插混勢頭尤為強勁，漢家族從2020年上市至今，四年賣出80萬臺，插混占比近半。

以C級車定位，漢從四款經典B級車手中搶到大量訂單，包括邁騰（參數丨圖片）、帕薩特、凱美瑞、雅閣等。

今年9月，2025款漢上市，一改此前的三連桿，升級C級車主流配置的五連桿。同時，第五代DM、云輦C技術下放，前臉設計優化，且搭載激光雷達。

高階智駕，也一直是漢的短板，此次一并補上。

產品力加強后，繼續攻向邁騰、凱美瑞們。

到這里，漢的牌還沒打完。

明年，比亞迪將要推出的新車漢L，定位更高，劍指新勢力，甚至想對BBA的34C造成一定沖擊。

20萬元級別轎車市場，傳統合資品牌耕耘已久。近年，傳統自主品牌、造車新勢力密集進攻，以漢的勢頭最猛。

自2022下半年新款漢上市，漢家族DM與EV版合計月銷量穩定在1萬臺以上，銷量旺季，單月超2萬臺，緊跟在熱銷車型帕薩特身后。

能斬獲大份額，一定做對了什么。

漢的產品定義、節奏究竟有何不同？時間拉長，智能化時代，漢又能否頂得住新勢力的沖擊？合資定然不會放棄中國市場，能否殺個回馬槍？

從打特斯拉，到攻向合資B級車

漢起步時，主攻純電。

最早的2020款漢，三款純電車型，售價最高27.95萬，一款DM車型，作為入門版，售價21.98萬元。

比亞迪王朝網人士稱，“當時DM一個月賣2500臺，EV賣1萬臺，二者銷量比約1:4。”

那年國慶節，特斯拉國產Model 3標準續航版價格下降，補貼后售價24.99萬元，但，四驅高性能版41.98萬元。

“特斯拉培育了一批嘗試電車的年輕人，我們當時標27萬四驅版，很多人覺得太便宜了。因此獲得了一批嘗鮮用戶。”上述比亞迪人士表示。

到2022年，新款漢上市，第四代DM技術上車，在DM、EV上的發力更為均衡。

五款DM車型，DM四驅旗艦價格最高31.98萬元。四款EV車型，拋開那款千山翠純電限量版，DM車型的均價穩壓純電一頭。彼時，兩種動力形式銷量比來到1：1。

與德日B級車競爭中，漢每月能賣出2萬臺，形成鼎立之勢。

也是自2022年起，合資車紛紛降價。以凱美瑞為例，2022年，2022款凱美瑞起售價17.98萬元。到今年，起售價已經低至13.98萬元。

今年9月，新款帕薩特上市，將380TSI全系標配，起售價更來到15.99萬元。

漢在保持EV價格穩定的基礎上，每逢年度改款，也將DM車型售價下探。

“漢DM的車，從早期的21萬，降到漢冠軍版的18.98萬，再到今年的漢榮耀版，又降到16.98萬元。對于DM車型，公司可以少賺點，因為要去搶合資B級車的市場。它們一年降10%，不跟的話，下沉市場就打不進去。”上述比亞迪人士稱。

合資B級車發展放緩，根源在于產品力跟不上時代。

B級車底子，決定了空間不如C級車，再加上燃油發動機的動力、油耗等方面，被插混壓制，以及部分合資品牌的碰撞成績助攻，才讓漢等自主品牌車型，有了機會。

如今，漢的均價為 18 萬，對手主要為帕薩特、凱美瑞等德日經典 B 級車。

邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞，深耕中國市場二十余年， 好的時候， 單個車型年銷量在20萬臺以上 。

四款車中，除邁騰均價最穩，在20萬元左右。剩下三款，售價均有所松動。

比亞迪的口號，從“油電同價”，一路喊到“電比油低”。而合資B級車，在打出“油比電強”后，愈加沉默。

“我們只是跟它們定同樣的價格，對方就受不了，繼續降價。搞得我們轉過年來只能跟著降，反而背刺老用戶，跟下去。”比亞迪人士稱。

如今，2025款漢入場，用比亞迪人士的話說，就是與接下來要上市的2025款唐一起，“宿命是把邁騰、途觀L的用戶轉換過來。”

至于凱美瑞、雅閣，由于價格降得太低，甚至到了秦L的價格帶，對漢的影響開始減弱。上述比亞迪人士認為，“16-20萬是傳統認知上的主流價格。沒有主流的價位，就不在主流，慢慢就被邊緣化了。”

補純電、智能化短板，再戰新勢力

踩對插混節奏的漢，純電、智能化節奏反而慢了一拍。

比亞迪王朝團隊發現，用戶雖然喜歡純電的前臉設計，但更喜歡買DM的車。對于智駕，B級車，燃油、插混這一類別，用戶尚未產生真正的智駕需求。

以結果論，漢的節奏對了。

自特斯拉 Model 3 之后，出現過小鵬 P7 、智己 L7 、銀河 E8 等車型。這些車，雖然采用了前雙叉臂、后五連桿，甚至在智能化方面的產品力大幅超越漢，但銷量始終不敵特斯拉。

反觀比亞迪，底盤不如競品，直到2025款漢才搭載了激光雷達，但銷量更高。

比亞迪人士分析，“嘗鮮用戶和主流用戶很不一樣，后者追求的是，安安穩穩，舒適、安全、有品質。新勢力的底盤規格比我們高，配有雙叉臂、五連桿，但就是打不動漢。吉利銀河E8完全對標漢，部分產品力在當時甚至超過我們，也賣不上量，也許是品牌太新。”

不過，20萬級純電轎車市場，這些年培育出不少強手。

吉利投入重兵的極氪007，無論口碑、銷量，均已在市場上取得不錯的反響。

新發布的小鵬P7+，解決了后排空間問題后，也展現出強勁勢頭，開啟預售不到兩小時，小訂達到3萬臺。其它，還有小米SU7等，已經呈現出問鼎中級轎車市場寶座之勢。

再看2025款漢的純電版，雖然補上了智駕短板，頂配配備激光雷達，搭載比亞迪天神之眼高階智能駕駛輔助系統，但23.58萬元的售價，放在主流純電產品陣營，競爭力其實有限。

因此，漢準備了后手。

上述比亞迪人士透露，明年，漢L會采用更大的車身，以及全新的設計語言。計劃在北方市場，將山東、河南、河北的德系車份額搶過來一部分。

這些地方，是帕薩特、邁騰們經營更久的市場。

以帕薩特為例，對有著考公之風的山東人民而言，意義非凡，代表著老板、體制內的座駕。

比亞迪的計劃是，用漢DM搶BBA的市場，漢EV搶新勢力的市場。最終，通過漢L，比亞迪要重新將漢家族的均價提升到20萬元以上。

甚至于，會影響BBA的34C入門款市場。

目前，奧迪A4的售價已經下探到25萬元以內，寶馬3系、奔馳C均價在28萬元，產品力上探的漢L，有機會與BBA的入門款稍微過一下招。

不過，合資車不會坐以待斃。帕薩特與卓馭合作大高階智駕方案已經上車。即便智能化節奏滯后的奔馳C，也已經搭載基于高通8295、L2+方案。

一直強調技術的比亞迪，希望在漢L上解決補能問題，帶來市場的大變革。

一方面，以更強的高壓架構，形成自車快速補能能力。另一方面，市場一直在詬病比亞迪很久不建充電樁，這方面也會有所動作。

對于漢L，還有四驅、新一代磷酸鐵鋰電池等技術，均是后招。

“漢L，一定要上比2025款漢更強的技術。如果只是把殼子拉大一些，換個前懸，兩款車很難共存。燃油車市場，還有一點，我們想要。新勢力的量很大，我們也想搶。”

結語

四年前，比亞迪漢初上市時，王傳福請來余承東，站臺漢的座艙，華為HiCar、5G模組上車。幾年后，余承東也攜問界等，加入圍剿BBA市場的隊伍。

漢的產品定義和節奏，值得造車新勢力學習。當然，新勢力的科技感，也是漢目前薄弱的環節。

多變的轉型期，有實力，運氣好，碾壓產品力差，迭代慢的。經典B級車的神話，國內市場已經不再相信，眼下，誰都可能成為新王。

—THE END—

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