一臺德系B級大空間大掀背車型，終端的價格竟然要比很多一線合資的緊湊型A級車價格還要低，它就是我們今天要聊的斯柯達的速派（參數丨圖片）。那么，這款車的產品力和性價比如何呢？值不值得我們消費者去選擇呢？接下來我們就帶著種種疑問對其做一次全方位的解析。

定位為中型轎車的上汽大眾斯柯達-速派的廠商指導價為17.49-19.49萬元，這樣的售價區間在同級車型中并沒有什么優勢。但是根據我們在主機廠獲悉的信息來看，在2024年10月31日前購買的斯柯達全系車型均可享受動力總成終身質保，并且斯柯達速派限時優惠售價11.79萬元起（詳情需咨詢當地經銷商），優惠之后的價格在個人看來還是挺“香”的。

外觀設計方面，可以看出斯柯達速派的整車造型采用了有棱有角的設計理念，在各種各樣的光影效果在曲線營造下似乎更加和諧。多邊形的中網內加入了直瀑式鍍鉻件組成的進氣格柵質感相當不錯，斯柯達家族化設計呼之而出與兩側造型犀利的前大燈完美銜接，即便是入門車型依然提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、轉向輔助燈、LED前霧燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能。

車輛的尾部經過平直線條勾勒之后營造出了不錯的層次感，自從斯柯達將尾標變為英文之后，其LOGO總會給我有些行政級車的既視感，下方狹長的雙邊單出共兩側排氣管不算張揚，當然它只是起到裝飾作用，真正的排氣尾喉藏在車底。

底盤懸架方面，采用了麥弗遜式獨立懸架+四連桿獨立懸架的組合，懸架形式在同級車型中還是比較常見的，整體調校非常中規中矩，明顯偏向舒適性，但是并沒有犧牲應有的操控感。斯柯達速派的行駛感受很舒服，但不是靠著“軟”營造出來的，遇到坑洞后不會產生二次晃動，阻尼能夠拉住彈簧的回彈力道，所以沒有晃晃悠悠的感覺。

另外，轉向手感十分均勻，沒有什么虛位，而且車身動態很好預測，側傾、轉向都十分自然協調性很好。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距達到了2841mm，空間體驗者身高為178cm，將座椅調節到合適位置，頭部還有四指左右空間。受限于一定的掀背造型，第二排頭部空間有四指，腿部有兩拳空間。

座椅方面，通過斯柯達速派的座椅圖片就可以看出，它的座椅寬大舒適，坐墊靠背填充物很軟，家用代步乘坐很舒適，主副駕駛位多向電調，主駕駛位的三擋記憶座椅，更夸張的是擁有“老板鍵”。

后備廂方面，整車最亮眼的就是這個掀背尾廂了，它的常規容積就達到了570L，并且行李廂內部很平整，在B級車中空間有絕對優勢。而第二排座椅4/6放倒之后，后備廂的容積將會擴展至1680L，并且它的掀背開啟形式讓開口非常大，放置物品很方便，實用性堪比一些中大型SUV。

來到車內，可以看出斯柯達速派的內飾設計依然維持了穩重、大方設計感的同時，加入了些許現代元素，剛剛好符合我的胃口。真皮包裹的多功能方向盤手感很不錯，而且尺寸很合適，三輻式的造型不老氣，設計也不是很張揚，很中庸。中控臺上方都采用了軟性的搪塑包裹，符合這個級別車型的做工用料。

動力方面：搭載了1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為150Ps、186Ps、最大功率分別為110kW、137kW、最大扭矩分別為250N·m、320N·m，與之匹配的則是七速濕式雙離合和七速干式雙離合變速箱。其中，這臺2.0T低功率發動機，動力和燃油表現很均衡，如果沒有過分要求，這套動力總成的機械素質真的挑不出太多毛病，發動機更偏向低轉速扭矩輸出，所以你不用拉高轉速，發動機也可以給你有力的推進感，日常駕駛起來很輕快。

寫在最后：斯柯達速派和大眾帕薩特/邁騰有著分不開的關系，師出同門，感受相似，也有著相近的產品力。時尚且運動的外觀設計，沉穩大氣的內飾造型，寬敞的乘坐空間都符合主流消費者審美需求，而較好的實用性、優秀的動力傳動總成即便在同級車型中也具有不錯的優勢，所以我們覺得優惠之后的斯柯達速派還是值得入手的。